06.08.2012, 14:58
Ich tippe auch auf das Schwimmerventil.... vermutlich Dreck drin. Ist ein Benzinfilter in der Leitung (Möglichst nahe am Vergaser) verbaut? Könnte natürlich auch defekt sein.
Der originale Rochester Quadrajet hat 750cfm... sowohl beim Small als auch beim Bigblock. Der kann aber aufgrund des Airvalve der 2. Stufe und der kleinen Primary-Bohrungen (1. Stufe) (daher heißt er spread-bore, die 2. Stufe ist wesentlich größer) auf verschiedenen Motorgrößen verwendet werden. Natürlich jeweils unterschiedlich kalibriert (Düsen und Metering-Rods).
Der Edelbrock 140x ist ein Carter AFB, auch mit Airvalve auf der 2. Stufe... dadurch kann auch hier ein etwas größerer Vergaser verbaut werden. Aber nicht sooo groß, wie beim Rochester, da es ein squarebore-Vergaser ist (alle Stufen gleich groß) und dadurch die 1. Stufe recht groß ist und daher nicht so exakt regeln kann.
Bei einem Holley würde ich IMMER nach der gemeinhin bekannten Formel gehen, also von den hier genannten 500cfm nicht groß abweichen. Der Holley ist ein preiswerter Einfachst-Vergaser aus der Zeit, wo Verbrauch noch keine so große Rolle gespielt hat. Den kann man zwar auch ganz gut hin-kalibrieren, da muß man die Ideal-Kalibrierung schon sehr genau treffen. Leute, die sich richtig gut damit auskennen (z.B. im Rennbetrieb), können das und schätzen auch die Möglichkeit zum schnellen Düsenwechsel. Aber hier kommt es auch meißt nicht auf guten Verbrauch und Leistung über das gesamte Drehzahlspektrum an, wie bei einem normalen Straßenfahrzeug. Für letzteres ist der Holley meiner Meinung nach die schlechteste Wahl.
Gruß,
Thomas
Der originale Rochester Quadrajet hat 750cfm... sowohl beim Small als auch beim Bigblock. Der kann aber aufgrund des Airvalve der 2. Stufe und der kleinen Primary-Bohrungen (1. Stufe) (daher heißt er spread-bore, die 2. Stufe ist wesentlich größer) auf verschiedenen Motorgrößen verwendet werden. Natürlich jeweils unterschiedlich kalibriert (Düsen und Metering-Rods).
Der Edelbrock 140x ist ein Carter AFB, auch mit Airvalve auf der 2. Stufe... dadurch kann auch hier ein etwas größerer Vergaser verbaut werden. Aber nicht sooo groß, wie beim Rochester, da es ein squarebore-Vergaser ist (alle Stufen gleich groß) und dadurch die 1. Stufe recht groß ist und daher nicht so exakt regeln kann.
Bei einem Holley würde ich IMMER nach der gemeinhin bekannten Formel gehen, also von den hier genannten 500cfm nicht groß abweichen. Der Holley ist ein preiswerter Einfachst-Vergaser aus der Zeit, wo Verbrauch noch keine so große Rolle gespielt hat. Den kann man zwar auch ganz gut hin-kalibrieren, da muß man die Ideal-Kalibrierung schon sehr genau treffen. Leute, die sich richtig gut damit auskennen (z.B. im Rennbetrieb), können das und schätzen auch die Möglichkeit zum schnellen Düsenwechsel. Aber hier kommt es auch meißt nicht auf guten Verbrauch und Leistung über das gesamte Drehzahlspektrum an, wie bei einem normalen Straßenfahrzeug. Für letzteres ist der Holley meiner Meinung nach die schlechteste Wahl.
Gruß,
Thomas