24.12.2012, 01:12
Hallo
Eben wegen genau diesen Drehbewegungen wird bahauptet, dass Polybuchsen weniger geeignet sind als die originalen Gummibuchsen.
Der Trailingarm vorne ist ein Beispiel, wo Poly solche Drehbewegungen erfährt.
Das Spiel zwischen Buchse und Schraube wird von den Shims nicht abgefangen.
Für die Sache mit den Breitreifen nahe dem Rahmen gibt es einige schöne Lösungen im US Forum, wo der Rahmen eingeschnitten wird und neu verschweisst wird, um dem Reifen Platz zu machen.
Sieht gut aus und hällt bestimmt, weiss aber nicht , was der TÜV dazu sagen würde.
MfG. Günther
Eben wegen genau diesen Drehbewegungen wird bahauptet, dass Polybuchsen weniger geeignet sind als die originalen Gummibuchsen.
Der Trailingarm vorne ist ein Beispiel, wo Poly solche Drehbewegungen erfährt.
Das Spiel zwischen Buchse und Schraube wird von den Shims nicht abgefangen.
Für die Sache mit den Breitreifen nahe dem Rahmen gibt es einige schöne Lösungen im US Forum, wo der Rahmen eingeschnitten wird und neu verschweisst wird, um dem Reifen Platz zu machen.
Sieht gut aus und hällt bestimmt, weiss aber nicht , was der TÜV dazu sagen würde.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .