30.12.2012, 05:18
Hallo Wutzer,
es geht doch hier wieder mal nur um reine Rechthaberei ! Der Kollege aus dem Mercedes Lager versucht ja krampfhaft schon seit über einem Jahr alles in Frage zu stellen und auch unglaubwürdig erscheinen zu lassen, was ich behaupte oder auch ausrechne. Ich komme mal gleich zum Thema. Es ging darum, inwieweit sich eine Profilabnutzung auf den Abrollumfang auswirkt. Ich hatte behauptet nur geringfügig. Daraufhin meinte obiger deutlich mehr, nämlich 235 km/h anstatt 240 km/h, und das will er dann auch noch gemessen haben. Hier mal etwas aus deinem Link :
Änderungen des Luftdrucks oder der Profiltiefe wirken sich daher nur geringfügig auf den Abrollumfang aus.
Du hast 1,6 % gesagt ! Deine Rechnung zeigt, dass du den Reifenverschleiss zu 100% in die Rechnung
für den Abrollumfang einfließen lässt. Und genau das ist nach Wikipedia nicht richtig und lässt sich auch in der Praxis so nicht nachvollziehen. Selbst wenn eure Ingeneure sogar mit 2% Verlust worst case rechnen, können sie das doch gerne machen. Das heißt aber erst mal garnichts für den wahren Sachverhalt hier. Fakt ist, dass sich die Radiusänderung durch den Verschleiss nur zu 2/3 auf den Abrollumfang ausübt.
Nehmen wir mal eine C6 GS mit einem 325 /30 ZR19. Wenn die den Goodyear drauf hätte, wäre der Abrollumfang etwa 2060 mm. Die Reifen haben selten mehr als 6-6,5 mm Profil. 2 mm Restprofil bezogen auf 6,5 mm wären auf den Abrollumfang gesehen etwa 28,3 mm Verlust. Diese Änderung fließt aber nur zu 2/3 ein laut deinem Link. Also insgesamt ein realer Verlust von 0,916 %. Ich hatte in meinem letzten Posting ungefähr 1 % gesagt. So wäre die v-max im 4. Gang rund 238 km/h (237,8) anstatt 240 km/h. Bei der Z06 wären es bei 4 mm Profilabnahme sogar nur 0,813 % und damit wäre die v-max im 4. Gang immerhin noch 255 km/h anstatt 257 km/h !
Genauso hatte ich es behauptet und immer gemessen
Gruß Roger
es geht doch hier wieder mal nur um reine Rechthaberei ! Der Kollege aus dem Mercedes Lager versucht ja krampfhaft schon seit über einem Jahr alles in Frage zu stellen und auch unglaubwürdig erscheinen zu lassen, was ich behaupte oder auch ausrechne. Ich komme mal gleich zum Thema. Es ging darum, inwieweit sich eine Profilabnutzung auf den Abrollumfang auswirkt. Ich hatte behauptet nur geringfügig. Daraufhin meinte obiger deutlich mehr, nämlich 235 km/h anstatt 240 km/h, und das will er dann auch noch gemessen haben. Hier mal etwas aus deinem Link :
Änderungen des Luftdrucks oder der Profiltiefe wirken sich daher nur geringfügig auf den Abrollumfang aus.
Du hast 1,6 % gesagt ! Deine Rechnung zeigt, dass du den Reifenverschleiss zu 100% in die Rechnung
für den Abrollumfang einfließen lässt. Und genau das ist nach Wikipedia nicht richtig und lässt sich auch in der Praxis so nicht nachvollziehen. Selbst wenn eure Ingeneure sogar mit 2% Verlust worst case rechnen, können sie das doch gerne machen. Das heißt aber erst mal garnichts für den wahren Sachverhalt hier. Fakt ist, dass sich die Radiusänderung durch den Verschleiss nur zu 2/3 auf den Abrollumfang ausübt.
Nehmen wir mal eine C6 GS mit einem 325 /30 ZR19. Wenn die den Goodyear drauf hätte, wäre der Abrollumfang etwa 2060 mm. Die Reifen haben selten mehr als 6-6,5 mm Profil. 2 mm Restprofil bezogen auf 6,5 mm wären auf den Abrollumfang gesehen etwa 28,3 mm Verlust. Diese Änderung fließt aber nur zu 2/3 ein laut deinem Link. Also insgesamt ein realer Verlust von 0,916 %. Ich hatte in meinem letzten Posting ungefähr 1 % gesagt. So wäre die v-max im 4. Gang rund 238 km/h (237,8) anstatt 240 km/h. Bei der Z06 wären es bei 4 mm Profilabnahme sogar nur 0,813 % und damit wäre die v-max im 4. Gang immerhin noch 255 km/h anstatt 257 km/h !
Genauso hatte ich es behauptet und immer gemessen
Gruß Roger