01.04.2004, 09:37
Hallo,
in wiefern Leistungsangaben stimmig sind, ist wohl leider von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell unterschiedlich. Ein guter Freund von mir fährt einen 2001er BMW 330i, also ein Reihen-Sechser mit 3 Liter Hubraum. Das Fahrzeug geht von 100km/h auf 200km/h in 17 Sekunden - ein Wert, der für 170 kW doch ein wenig zu gut war. Also auf zum Prüfstand - hier kam des Rätsels Lösung zum Vorschein: 270 muntere Pferdchen im Serienzustand! Dagegen mein Opel Vectra GTS V6 - laut Werksangabe 300 Nm bei 4.000 1/min und 155 kW bei 6.200 1/min. Erreicht werden aber "nur" 150 kW bei 6.000 1/min aber dafür 324 Nm bei 3.900 1/min.
Abgasturbolatoren mit variablen Turbinenschaufeln etc. sind wahrscheinlich (in Verbindung mit Direkteinspritzern) die Zukunft, da hier der Turbolater die sonst ausgestoßene Entalphie des Abgases zum Antrieb des Verdichters über die Turbine nutzt. Hier ergibt sich ein wesentlich höherer Wirkungsgrad - also ein Minderverbrauch. Kompressoren haben den riesigen Vorteil, dass sie Kraft in allen Drehzahlbereichen und vorallem - wie bei einem Saugmotor - ohne Verzögerung zur Verfügung stellen können. Nachteil: Sie bekommen ihre Energie über die Kurbelwelle des Fahrzeugs; d.h. hier wird ausschließlich die Leistung gesteigert, nicht aber die Effiziens.
in wiefern Leistungsangaben stimmig sind, ist wohl leider von Fahrzeugmodell zu Fahrzeugmodell unterschiedlich. Ein guter Freund von mir fährt einen 2001er BMW 330i, also ein Reihen-Sechser mit 3 Liter Hubraum. Das Fahrzeug geht von 100km/h auf 200km/h in 17 Sekunden - ein Wert, der für 170 kW doch ein wenig zu gut war. Also auf zum Prüfstand - hier kam des Rätsels Lösung zum Vorschein: 270 muntere Pferdchen im Serienzustand! Dagegen mein Opel Vectra GTS V6 - laut Werksangabe 300 Nm bei 4.000 1/min und 155 kW bei 6.200 1/min. Erreicht werden aber "nur" 150 kW bei 6.000 1/min aber dafür 324 Nm bei 3.900 1/min.
Abgasturbolatoren mit variablen Turbinenschaufeln etc. sind wahrscheinlich (in Verbindung mit Direkteinspritzern) die Zukunft, da hier der Turbolater die sonst ausgestoßene Entalphie des Abgases zum Antrieb des Verdichters über die Turbine nutzt. Hier ergibt sich ein wesentlich höherer Wirkungsgrad - also ein Minderverbrauch. Kompressoren haben den riesigen Vorteil, dass sie Kraft in allen Drehzahlbereichen und vorallem - wie bei einem Saugmotor - ohne Verzögerung zur Verfügung stellen können. Nachteil: Sie bekommen ihre Energie über die Kurbelwelle des Fahrzeugs; d.h. hier wird ausschließlich die Leistung gesteigert, nicht aber die Effiziens.