Umbau Z06

[UncleRobb]

Original von Repsol-Racer
und jetzt muss mir mal echt einer erklären wiso ein kompressor auf der autobahn am meisten bringen soll???
und wiso am berg ein saugmotor tuning besser sein soll???

Mit dem Kompressor bekommt man schon "the biggest bang for the buck" (d.h. den größten Leistungszuwachs für's Geld), man handelt sich nur einige Nachteile ein:

1. Das Ding wiegt etwa 50 Kg und kommt nicht etwa dahin, wo der Schwerpunkt des Autos ist, sondern nach vorn auf den Motor. Dadurch wird bei einem fein ausbalancierten Fahrzeug wie der Z06 eben diese Balance gestört und man muss, um sie wiederzugewinnen, das Fahrwerk neu abstimmen.

2. Der Kompressor braucht zum Betrieb einige 10 PS bevor er Mehrleistung erzeugen kann. Damit der aufgeladene Motor nicht zu sehr belastet wird, senkt man sinnvollerweise die Kompression ab. Beides verringert zunächst den Wirkungsgrad des Motors, d.h. der Spritverbrauch wird erhöht. Dann muss man, sofern die Leistung auch standfest sein soll, die Kühlungwirkung erhöhen - bei der C6 keine leichte Aufgabe - und man braucht einen Ladeluftkühler.

Will man die Mehrleistung nur auf der Autobahn einsetzen, dann sind Fahrwerksabstimmung und Kühlung keine schwierigen Themen.

Macht man ein reines Saugertuning, dann muss man tatsächlich zunächst mehr Geld ausgeben, um den gleichen Leistungszuwachs wie bei einem Kompressor zu bekommen. Die Gewichtsverteilung wird aber nicht gestört und das Fahrwerk kann zunächst so bleiben wie es ist. Der Wirkungsgrad des Motors verschlechtert sich nicht (er kann sogar besser werden) und daher ist das Problem mit der Kühlung geringer. Daher ist es für Bergrennen und Rundstrecken allgemein einfacher, ein Saugertuning zu machen.

Wenn man sich z.B. Thomas' (TIKT) Dokumentation des Tunings der Z06 und ZR1 ansieht, dann erkennt man sofort, dass für den Einsatz auf der Rundstrecke (z.B. Hockenheimring) es viel einfacher war, den Sauger (Z06) als den Kompressor (ZR1) zu tunen.