19.03.2013, 00:55
Ich hab' jetzt nur mal die Diagramme und Schaltpunkte vom 4-ten in den 5-ten mit Seriengetriebe und mit einem kürzeren 5-ten Gang mit 0,8 grob verglichen.
Mit dem Seriengetriebe lande ich im 5-ten etwa bei 5250 u/min und habe dann knapp 500 PS. Mit dem kürzeren auf 0,8 übersetzten 5-ten würde der Motor etwa 5600 u/min n´beim Hochschalten drehen und hätte dann ca. 25 PS mehr.
Ist sicher nicht ganz genau, weil die Diagramme ziemlich klein sind und das BMW-Tool habe ich auch noch nicht bemüht, aber ich denke daß es daruf hinausläuft.
Ein bißchen was wird das sicher im oberen Geschwindigkeitsbereich bringen.
Da der Motor aber seine Maximalleistung zwischen 6100 und 6400 u/min hat, wird man über 300 km/h und sicher ab 310km/h wieder langsamer mit dem kürzeren 5-ten Gang sein.
Ich denke mal für die Rennstrecke, zumindest für die Nordschleife, wenn man denn die Döttinger Höhe voll fahren will, ist das genau die richtige Lösung, oder auch wenn man bis 300 km/h eine bessere Zeit fahren will.
Die Frage ist wohl, ob oder wieviel einem das was Wert ist.
Ich muß mal gucken, wie bei dem Getrieb, was ich günstig bekommen kann, überhaupt der 5-te und 6-te Gang übersetzt sind und dann werde ich mich entscheiden.
Wahrscheinlich würde ich mit dem Wechsel auch dann zuerst mal warten, weil alleine der Tausch wird ja schon mal ca 1000 Euro kosten + das Getriebe.
Mit dem Seriengetriebe lande ich im 5-ten etwa bei 5250 u/min und habe dann knapp 500 PS. Mit dem kürzeren auf 0,8 übersetzten 5-ten würde der Motor etwa 5600 u/min n´beim Hochschalten drehen und hätte dann ca. 25 PS mehr.
Ist sicher nicht ganz genau, weil die Diagramme ziemlich klein sind und das BMW-Tool habe ich auch noch nicht bemüht, aber ich denke daß es daruf hinausläuft.
Ein bißchen was wird das sicher im oberen Geschwindigkeitsbereich bringen.
Da der Motor aber seine Maximalleistung zwischen 6100 und 6400 u/min hat, wird man über 300 km/h und sicher ab 310km/h wieder langsamer mit dem kürzeren 5-ten Gang sein.
Ich denke mal für die Rennstrecke, zumindest für die Nordschleife, wenn man denn die Döttinger Höhe voll fahren will, ist das genau die richtige Lösung, oder auch wenn man bis 300 km/h eine bessere Zeit fahren will.
Die Frage ist wohl, ob oder wieviel einem das was Wert ist.
Ich muß mal gucken, wie bei dem Getrieb, was ich günstig bekommen kann, überhaupt der 5-te und 6-te Gang übersetzt sind und dann werde ich mich entscheiden.
Wahrscheinlich würde ich mit dem Wechsel auch dann zuerst mal warten, weil alleine der Tausch wird ja schon mal ca 1000 Euro kosten + das Getriebe.