15.04.2013, 18:36
Deine Frage zeigt, dass du meinen Link im Post von 8:10 Uhr nicht gelesen oder zumindest nicht verstanden hast. Beim Klopfen kommt es zu einer Nachentlfammung nach dem eigentlichen Zündzeitpunkt. Dafür braucht es aber Temperatur und Füllung im Brennraum. (Also zumindest eine teilweise geöffnete Drosselklappe oder einen Bypass !)
Klopferscheinungen im LL hat man nur bei sehr hohen Außentemperaturen, Klima auf volle Leistung und Lenkung am Anschlag (wegen der Lenkservobelastung). Dann stellt ein vorhandener LL-Regler zusätzliche Frühzündung und steuert gleichzeitzig soviel Luft dazu, dass auch genügend Füllung zum Klopfen im Zylinder vorhanden ist. Primär betroffen sind dann aber immer noch Motoren mit hoher Verdichtung und kleinem Hubraum. (= hoher Mitteldruck !)
Üblicherweise wird eine Klopfregelung im PCM auch immer erst oberhalb einer bestimmten Lastschwelle eingeschaltet. Diese Lastschwelle würde dein Motor, der ja noch keine Klopfregelung besitzt, im LL vermutlich gar nicht überschreiten.
Das Schütteln oder Weiterlaufen eines heißen Motors nach dem Abstellen hat übrigens mit Klopfen nichts zu tun.
Was du vermutlich hörst, ist der Anlagewechsel der Kolben zum völlig falschen Zeitpunkt. Vielleicht sind es auch Lagergeräusche. Die Lager werden auf durch einen zu frühen Zündzeitpunkt auch zusätzlich belastet, wobei bei der geringen (LL-) Drehzahl ein niedriger Öldruck erschwerend dazukommt. Normalerweise halten sie aber trotzdem und stehen somit Fehlapplikationen robust entgegen.
Gruß
Wutzer
Klopferscheinungen im LL hat man nur bei sehr hohen Außentemperaturen, Klima auf volle Leistung und Lenkung am Anschlag (wegen der Lenkservobelastung). Dann stellt ein vorhandener LL-Regler zusätzliche Frühzündung und steuert gleichzeitzig soviel Luft dazu, dass auch genügend Füllung zum Klopfen im Zylinder vorhanden ist. Primär betroffen sind dann aber immer noch Motoren mit hoher Verdichtung und kleinem Hubraum. (= hoher Mitteldruck !)
Üblicherweise wird eine Klopfregelung im PCM auch immer erst oberhalb einer bestimmten Lastschwelle eingeschaltet. Diese Lastschwelle würde dein Motor, der ja noch keine Klopfregelung besitzt, im LL vermutlich gar nicht überschreiten.
Das Schütteln oder Weiterlaufen eines heißen Motors nach dem Abstellen hat übrigens mit Klopfen nichts zu tun.
Was du vermutlich hörst, ist der Anlagewechsel der Kolben zum völlig falschen Zeitpunkt. Vielleicht sind es auch Lagergeräusche. Die Lager werden auf durch einen zu frühen Zündzeitpunkt auch zusätzlich belastet, wobei bei der geringen (LL-) Drehzahl ein niedriger Öldruck erschwerend dazukommt. Normalerweise halten sie aber trotzdem und stehen somit Fehlapplikationen robust entgegen.
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !