16.04.2013, 14:44
Also so ungewöhnlich ist der Betriebszustand eigentlich nicht. Ein V8 mit Handschalter wird auf der Landstraße und in der Stadt sehr oft (um nicht zu sagen meistens) im Drehzahlbereich zwischen 1000 bis 2000 RPM im großen Gang betrieben. Dabei spart man nämlich wirklich Kraftstoff. Und wenn man dann bei 1000 RPM im großen Gang bergauf Gas gibt, dann hat man genau diesen Betriebszustand. Da man nicht überall einen steilen Berg zur Verfügung hat, kann man die Steigung zu Messzwecken auch durch eine Bremsbetätigung simulieren.
Noch vor 30 Jahren wurde genau nach dieser Methode der Straßenoktanzahlbedarf eines Motors bestimmt. Dabei wurde erst in der Volllast das gesamte Drehzahlband abgefahren und der Motor nach Klopfen abgehört. Dabei wurden parallel die Zündwinkel gemessen und notiert, wenn Klopfen zu hören war. Danach hat man das Procedere für verschiedene konstante Saugrohrdrücke wiederholt. Somit erhielt man das Klopfgrenzkennfeld an Hand dem die Auslegung der Fliehgewichte und U-Druckdosen erfolgte. Und genau das ist doch momentan die Aufgabe, vor der du stehst. (Zumindest habe ich es bis jetzt so verstanden).
Gruß
Wutzer
Noch vor 30 Jahren wurde genau nach dieser Methode der Straßenoktanzahlbedarf eines Motors bestimmt. Dabei wurde erst in der Volllast das gesamte Drehzahlband abgefahren und der Motor nach Klopfen abgehört. Dabei wurden parallel die Zündwinkel gemessen und notiert, wenn Klopfen zu hören war. Danach hat man das Procedere für verschiedene konstante Saugrohrdrücke wiederholt. Somit erhielt man das Klopfgrenzkennfeld an Hand dem die Auslegung der Fliehgewichte und U-Druckdosen erfolgte. Und genau das ist doch momentan die Aufgabe, vor der du stehst. (Zumindest habe ich es bis jetzt so verstanden).
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !