Wann ist das Gemisch zündfähig?

[mario makary]

Original von zuendler
elektrisch, der Block nimmt keine mechanische.

Hast du ne elektrische Vergaserpumpe,oder eine Hochdruckpumpe (weil ehemals einspritzer).

Ich stand schonmal vor dem gleichen Problem,eine Hochdruckpumpe im Tank aber auf Vergaser umgerüstet.

Manometer ist unumgänglich ein Rücklauf sollte auch vorhanden sein.

Wollte aber keine mechanische Pumpe verbauen und auch genrell keine andere,also hab ich mir nen manometer und nen Bezindruckregler bestellt den man einstellen konnte und für den 750 cfm Edelbrock dann den Druck auf 0,4 bar fest eingestellt.

Das hat letztlich funktioniert.

Jahre lang ......

Mit den Zündkurven hab ich auch experimientiert es war ja ein elektronisch gesteuerter Verteiler verbaut,
hab nen normalen genommen aber ne externe Ölgekühle Zundspule von accel,dazu dicke 8 mm Kupferzündkabel mit einstellbarer Unterdruckdose(nachträglich die serienunterdruckdose gegen eine getauscht die einstellbar war),und hatte mir nen satz von verschiedenen Fliehgewichten und federn bestellt.Vorzündung im Stand 8-10 Grad, über 5000 U/min dann 38 Grad,mit den gewichten den verschiedenen als auch der einstellbaren dose konnte ich mir meine Zündkurve so basteln daß es gepasst hat,auf Anhieb nicht ich mußte verschiedenens probieren.

@ Hermann die Pumpe die du gepostet hast bringt maximal 0,8 bar,das ist zuviel da muß dann auch ein Regler dazwischen.

https://www.isa-racing.com/index.php/cat...egler.html

https://www.ebay.com/sch/Fuel-Pressure-R...198/i.html ich denke mal du braucht einen den du auf um die 0,4 bar einbstellen kannst ca 6 PSI

https://www.doityourself.com/stry/7-symp...-regulator hier syptome wenn er verrückt spielt.


A fuel pressure regulator (FPR) is a device which is designed to keep the pressure in the fuel lines of a vehicle consistent. It is located between the fuel source and the engine, along the fuel rail, the line which carries fuel to the engine. This device is critical to the smooth functioning of an engine, as fluctuations in pressure can cause a variety of problems. To determine whether or not the fuel pressure regulator is working properly, a test can be performed to determine the fuel pressure; correct fuel pressure ranges vary, depending on the vehicle, and they are often listed in the owner's manual.

If the fuel pressure is too high, it can cause an engine to run rich. This increases the emissions from the vehicle, and it can cause clogging, racing, misfiring, and a variety of other problems. Low pressure makes the engine run lean, in which case the engine may take a long time to start, if it starts at all, and it may misfire, hesitate, or halt. Both of these circumstances are highly undesirable, and the fuel pressure regulator prevents them from happening.

Da ähnliche Symptome wie die die du beschreibst.


https://lm-1.de/Lambdamessung/MTX-L-Anze...r--67.html

Dieses Teil hier kann dir sehr nützlich sein um einen Vergaser optimal einzustellen,ich hab eins Software dabei genial das ding,da hat man wenigstens nen halbwegs guten anhaltspunkt.

https://www.oreillyauto.com/site/c/searc.../C0128.oap

Ich hatte das teil von edelbrock auf 6 PSi eingestellt und einen 750 CFM Vergaser von edelbrock ne Torker Spinne mit erhöhung weiß nicht mehr wie das teil heißt.

Auf englisch mußt du nach "fuel pressure regulator " suchen.








Gruß Mario