06.07.2013, 07:39
Bei den Monitorsonden ist nicht deren Spannungswert so sehr von Interesse, sondern die Frequenzen mit der sie von fett nach mager springen. Nähern sich diese Frequenzen denen von den Vorkatsonden, dann ist die Beschichtung vom entsprechenden Kat definitiv hinüber.
Da nichts im Fehlerspeicher steht, nehme ich einmal an, das Auto ist noch nach den Abgasnormen D3 oder D4 zugelassen und besitzt somit keine EOBD.
Eine "tote" Beschichtung führt normalerweise aber nicht zu einem schlechten Leerlauf. Eher andersherum: Der Fehler, der im Laufe der Zeit bei höherer Last die Beschichtung gekillt hat, wirkt sich mittlerweile auch im Leerlauf aus.
Mögliche Ursachen gibt es jetzt viele: Zündkerzen (Elektrodenabstand?), Zündgeschirr und Spulen, Einspritzventile, Einspritzdruck nicht konstant usw... bis hin zum Motorsteuergerät. Auch ein mechanischer Defekt (Ventile, Kolbenring...usw.) ist denkbar. Die fehlende EOBD ist jetzt natürlich auch nicht sehr hilfreich.
Würde als erstes einmal die Kerzen checken (EA und Kerzenbild) und dabei gleichzeitig die Kompression aller Zylinder messen.
Gruß
Wutzer
Da nichts im Fehlerspeicher steht, nehme ich einmal an, das Auto ist noch nach den Abgasnormen D3 oder D4 zugelassen und besitzt somit keine EOBD.
Eine "tote" Beschichtung führt normalerweise aber nicht zu einem schlechten Leerlauf. Eher andersherum: Der Fehler, der im Laufe der Zeit bei höherer Last die Beschichtung gekillt hat, wirkt sich mittlerweile auch im Leerlauf aus.
Mögliche Ursachen gibt es jetzt viele: Zündkerzen (Elektrodenabstand?), Zündgeschirr und Spulen, Einspritzventile, Einspritzdruck nicht konstant usw... bis hin zum Motorsteuergerät. Auch ein mechanischer Defekt (Ventile, Kolbenring...usw.) ist denkbar. Die fehlende EOBD ist jetzt natürlich auch nicht sehr hilfreich.
Würde als erstes einmal die Kerzen checken (EA und Kerzenbild) und dabei gleichzeitig die Kompression aller Zylinder messen.
Gruß
Wutzer
Optimismus basiert meist auf einem Mangel an Informationen !
