The Ugly Questions

[EASYGEAR]

Original von fkh

Ja es ist bisschen stressiger mit dem zu fahren, aber ich habe geschafft es bis runter auf 950 Umdrehungen schaffen, bei 2000 ist er stabil. Bei 950 verliere ich bisschen am Highend, aber ja, ist kein Rennauto mehr, kann ich immer umstellen. Das einiges Nachteil war dass nach Cruisen geht den Motor aus wenn ich schnell von Gas gehe, aber dass kann ich immer temporär dann umstellen. Mit dem Programierbarem MSD wäre es einfacher, aber ich will dass sie möglichst Original bleibt...
Ich baue mich ein Steuergerät dass ich die Drehzahl über Radio Tuningknopf einstellen kann und mit perfekt eingestelltem Choke ich kriege es hin. Habe jetzt mit ca 1200 gefahrt und die Getriebe mag es nicht so viel, ist aber relativ "ok-ish" im Vergleich zum Stick, ich wollte Automatik haben deshalb passt. Die sparrt den Motor auch sehr viel zum Vergleich zu Manuelle Getriebe.

Welcher Art von Schaden hättest Du falls ich fragen darf?

Das kommt mir alles recht bekannt vor . . .
Ich glaube es ist einfach der Nachteil des Vergasers generell im Alltag bei extremen Nockenwellen.
Meiner ging z.B. nicht nur beim scharfen Bremsen aus, sondern auch bei Neigung und Kurven, genauso wie es bei Autobahneinfahrten ist !
Mit dem Standgas kam ich nicht ansatzweise so weit runter wie Du.
Was die alles mit dem Vergaser versucht haben. Edelbrock, Holley, Umbau der Vergaser - war alles nix.
Einzig, um es mal zu testen, hat ein kleinerer Vergaser geholfen, Wechsel auf 650er, aber der mußte wieder weg da der oben rum dann keine Leistung mehr gebracht hat.
Mit Holley 75o double pumper war das mit dem Absterben dann besser.
Man lernt halt, mit dem rechten Fuß zwei Pedale gleichzeitig zu betätigen.
850er hätte der Motor eigentlich gebraucht für sein Potential, aber dann wäre der Verbrauch noch schlimmer gewesen.
Heute bin ich bei Einspritzung . . .

Die Schäden kamen immer durch gebrochene Ventilfedern.
Waren nicht immer die gleichen Federn und es war auch wieder bei der Rollernockenwelle.