09.03.2014, 23:33
Hallo
Ich kann mir einige Szenarien vorstellen.
1) tote Baterie, die bei warmem Motor es kaum schafft, den Motor durchzudrehen, da die Kolbenspaltmasse ja bei heissem Motor eng sind und die Verdichtung somit hoch ist. Jetzt faellt eben die Bateriespannung so weit ab, dass die Zuendung Probleme bekommt.
Ich hatte dieses Problem, verbaute einen Minihightorquestarter, war etwas besser, aber noch da und erst als ich ne neue Baterie verbaute, war es weg. Die alte Baterie lud OK, zeigte immer ihre 12-13 V an .
2) Der Vergaser verdampft den Sprit oder kocht diesen, so dass beim Anspringen eben Spritprobleme auftauchen. Allerdings verstehe ich dann nicht, warum er sofort anspringt, wenn der Motor wieder kalt ist. Wenn der Sprit verdampft waere, muesste man auch bei akltem Motor zumindest etwas orgeln.
MfG. Günther
Ich kann mir einige Szenarien vorstellen.
1) tote Baterie, die bei warmem Motor es kaum schafft, den Motor durchzudrehen, da die Kolbenspaltmasse ja bei heissem Motor eng sind und die Verdichtung somit hoch ist. Jetzt faellt eben die Bateriespannung so weit ab, dass die Zuendung Probleme bekommt.
Ich hatte dieses Problem, verbaute einen Minihightorquestarter, war etwas besser, aber noch da und erst als ich ne neue Baterie verbaute, war es weg. Die alte Baterie lud OK, zeigte immer ihre 12-13 V an .
2) Der Vergaser verdampft den Sprit oder kocht diesen, so dass beim Anspringen eben Spritprobleme auftauchen. Allerdings verstehe ich dann nicht, warum er sofort anspringt, wenn der Motor wieder kalt ist. Wenn der Sprit verdampft waere, muesste man auch bei akltem Motor zumindest etwas orgeln.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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