31.05.2014, 11:39
Hallo
Da die neuen Reifen aufliegen und ich einige Meilen gefahren bin, kann ich mit gutem Gewissen behaupten, dass die Vibrationen bei 80 kmh und allen anderen Geschwindigkeiten , nicht mehr bestehen.
Ich habe alerdings die Felgen von vorna nach hinten und umgedreht verlegt.
Obs nun an den Felgen lag oder an den Reifen, weiss der Guckuck, ist mir auch gleich.
2 Reifen haben aber sehr sehr viel Ausgleichgewichte und mit dem neuen Material ( Zinn anstelle von Blei ), sehen die Gewichte nun noch gewaltiger aus.
Muss versuchen, einige alte chromierte Bleigewichte zum verkleben aufzutreiben.
Also im grossen und ganzen, Ende gut, alles gut.
MfG. Günther
Da die neuen Reifen aufliegen und ich einige Meilen gefahren bin, kann ich mit gutem Gewissen behaupten, dass die Vibrationen bei 80 kmh und allen anderen Geschwindigkeiten , nicht mehr bestehen.
Ich habe alerdings die Felgen von vorna nach hinten und umgedreht verlegt.
Obs nun an den Felgen lag oder an den Reifen, weiss der Guckuck, ist mir auch gleich.
2 Reifen haben aber sehr sehr viel Ausgleichgewichte und mit dem neuen Material ( Zinn anstelle von Blei ), sehen die Gewichte nun noch gewaltiger aus.
Muss versuchen, einige alte chromierte Bleigewichte zum verkleben aufzutreiben.
Also im grossen und ganzen, Ende gut, alles gut.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .