15.06.2014, 12:23
Hallo
Der Kurbelwellenraum muss gelueftet sein, heissst du musst Frischluft auf einer Seite einlassen und die Kuebelwellengase auf der anderen Seite uebers PCV absaugen.
PCV auf beiden Seiten verbauen erlaubt keine Frischlufteingabe, wodurch eventuell zuendfaehige Gase im Kurbelwellenraum entstehen koennten.
Wenn soviel Druck aus dem Kurbelwellenraum kommt, ist ja schon mal was falsch am Motor.
Da solltest du dann doch mal einen Leckagetest machen lassen, also einen statischen Zylinderdrucktest . Ein dynamischer Drucktest koennte auch Aufschluss auf einen defekten Kolbenring geben, wenns das denn ist.
Mein verteiler leckte auch mal, aber das Oel drueckte hier entlang verschlisssener Verteilerschaftbuchsen am Scxhaft hoch bis in den verteiler, wo es ueber dessen Drainhole auf die Kupplungsglocke tropfte. Neue Buchsen im Verteiler behoben das Problem.
Ob du den Verteilerfuss mit Silikon abdichten solltests, kann ich leider nicht beantworten. Ich kann aber behaupten, dass due damit das Problem kaum beheben wirst, vielleicht ne Zeitlang verstecken.
MfG. Günther
Der Kurbelwellenraum muss gelueftet sein, heissst du musst Frischluft auf einer Seite einlassen und die Kuebelwellengase auf der anderen Seite uebers PCV absaugen.
PCV auf beiden Seiten verbauen erlaubt keine Frischlufteingabe, wodurch eventuell zuendfaehige Gase im Kurbelwellenraum entstehen koennten.
Wenn soviel Druck aus dem Kurbelwellenraum kommt, ist ja schon mal was falsch am Motor.
Da solltest du dann doch mal einen Leckagetest machen lassen, also einen statischen Zylinderdrucktest . Ein dynamischer Drucktest koennte auch Aufschluss auf einen defekten Kolbenring geben, wenns das denn ist.
Mein verteiler leckte auch mal, aber das Oel drueckte hier entlang verschlisssener Verteilerschaftbuchsen am Scxhaft hoch bis in den verteiler, wo es ueber dessen Drainhole auf die Kupplungsglocke tropfte. Neue Buchsen im Verteiler behoben das Problem.
Ob du den Verteilerfuss mit Silikon abdichten solltests, kann ich leider nicht beantworten. Ich kann aber behaupten, dass due damit das Problem kaum beheben wirst, vielleicht ne Zeitlang verstecken.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .