25.08.2014, 20:35
Hallo Ekkardt,
ich bin anderer Meinung als Du. Der Kamm´sche Kreis (eigentlich ein Oval) besagt im Grunde das die Maximalkräfte für beide Reibungskoeffizienten (also Längs- und Querrichtung) nicht gleichzeitig erreicht werden können. Wenn Du also an der VA durch Beschleunigung die Längskraft erhöhst steht weniger Seitenführungskraft zur Verfügung - genauso wie an der HA wenn man voll auf den Pin tritt. Wenn man das ausgewogen verteilen möchte (da gehört auch das Gewicht bzw. auch die dynamische Gewichtsverteilung dazu) hängt das mal in erster Linie vom Fahrzeuggewicht ab, dem Fahrwerk, den Reifen - wie sich dynamisch der Latsch bildet bzw. von der zur Verfügung stehenden Kinematik (je nach Fahrzeug z.B. wie stark sich tatsächlich der Sturz beim ein- und ausfedern ändert oder auch die Gewichtsverteilung). Ich glaube auch (ohne es wirklich zu wissen) der Allrad "könnte" konterproduktiv sein - in einer Kurve. Weil wenn Du an der VA auch mit Nachspur fährst (damit es bei beschleunigen wieder passt) wird der Grippverlust durch das ausheben der VA trotzdem erhöht - natürlich wird diese unterstütz an der HA weil diese einfedert. Das Ganze hängt natürlich auch mit der Gewichtsverteilung zusammen, der Momentverteilung (ohne Bremseingriffe) bla bla bla.... Also einfach ein Allrad mit Heckantrieb zu vergleichen ohne die jeweiligen Fahrzeugkonzepte im Detail zu berücksichtigen - ist Blödsinn.
Wenn wir aber schon dabei sind würde ich gerne mal Daten von einem gemachten Sport Evo bzw. eines R8 und einer gemachten Z06 bzw. auch ZR1 (etwas kopflastiger) in der Sachskurve in HHR sehen. Wenn man die Kurve in mehrere Teile zerlegt bezweifele ich das ein wirklich guter Allrad in allen Segmenten schneller ist.
Gruß Gerd
ich bin anderer Meinung als Du. Der Kamm´sche Kreis (eigentlich ein Oval) besagt im Grunde das die Maximalkräfte für beide Reibungskoeffizienten (also Längs- und Querrichtung) nicht gleichzeitig erreicht werden können. Wenn Du also an der VA durch Beschleunigung die Längskraft erhöhst steht weniger Seitenführungskraft zur Verfügung - genauso wie an der HA wenn man voll auf den Pin tritt. Wenn man das ausgewogen verteilen möchte (da gehört auch das Gewicht bzw. auch die dynamische Gewichtsverteilung dazu) hängt das mal in erster Linie vom Fahrzeuggewicht ab, dem Fahrwerk, den Reifen - wie sich dynamisch der Latsch bildet bzw. von der zur Verfügung stehenden Kinematik (je nach Fahrzeug z.B. wie stark sich tatsächlich der Sturz beim ein- und ausfedern ändert oder auch die Gewichtsverteilung). Ich glaube auch (ohne es wirklich zu wissen) der Allrad "könnte" konterproduktiv sein - in einer Kurve. Weil wenn Du an der VA auch mit Nachspur fährst (damit es bei beschleunigen wieder passt) wird der Grippverlust durch das ausheben der VA trotzdem erhöht - natürlich wird diese unterstütz an der HA weil diese einfedert. Das Ganze hängt natürlich auch mit der Gewichtsverteilung zusammen, der Momentverteilung (ohne Bremseingriffe) bla bla bla.... Also einfach ein Allrad mit Heckantrieb zu vergleichen ohne die jeweiligen Fahrzeugkonzepte im Detail zu berücksichtigen - ist Blödsinn.
Wenn wir aber schon dabei sind würde ich gerne mal Daten von einem gemachten Sport Evo bzw. eines R8 und einer gemachten Z06 bzw. auch ZR1 (etwas kopflastiger) in der Sachskurve in HHR sehen. Wenn man die Kurve in mehrere Teile zerlegt bezweifele ich das ein wirklich guter Allrad in allen Segmenten schneller ist.
Gruß Gerd
Zusammenkommen ist ein Beginn, zusammenbleiben ist ein Fortschritt, zusammenarbeiten ist ein Erfolg. Henry Ford I.