06.07.2004, 10:48
Also wenn die Vette zu mager läuft, dann sollte man mal in die Chipprogrammierung einsteigen.
Hier sind z. B. die kommentierten Disassembly´s der 3 Hauptprogrammierungen die im L98 mit dem 1227165 MAF Steuergerät verwendet wurden (die 85er Vette hatte nur einen 4k Eprom und ist leider aussen vor):
1986 MAF ($32)
betrifft z. B. die Originaleproms mit folgenden aufgedruckten Kodierungen:
AUM, ACXT, AKFM, AKFR
1987-88 MAF ($32b)
betrifft z. B. die Originaleproms mit folgenden aufgedruckten Kodierungen:
BUA, AANK, AANL,
1989 MAF ($6e)
betrifft z. B. die Originaleproms mit folgenden aufgedruckten Kodierungen:
APYP, APYU, AUJM
Auch wer sich nicht in der Assemblerprogrammierung des 16034980- "P4" Prozessors
(Custom microcontroller, based on Motorola 6811. Contains RAM, SCI and SPI, 11 I/O bits, COP watchdog timer, and periodic interrupt timer) auskennt, sollte doch zumindest bei den Standardalgorithmen mit den gesetzten Timern und Tabellen entnehmen können warum hier offensichtlich gegeneinander gearbeitet wird.
Für mich entscheidend ist , daß dass wass die Kat - Nachrüster hier entwickeln vom L98 eigentlich schon beherrscht wird.
Leider kenne ich nicht die ursprüngliche Abgaszusammensetzung des Motors und weiss also nicht wie gut sich die Maschine schon alleine an D2- Euro 2 annähert.
Wichtig ist vorallem eins: Für Kalt- Warm und Heissstart werden unterschiedliche Timer gesetzt. Sollte der Euro 2 Testzyklus noch vor Beginn der jeweiligen Motoreinlaufphase beginnen, werden die Werte "niemals!!" stimmen. Das Gat- Steuergerät muss dann diese Betriebszustände separat erkennen und berücksichtigen. Oder die Timer im Steurergerät samt der Gemischtabellen werden geändert.
Das wissen die Jungs bei GAT hoffentlich!! Wenn nicht, dann bitte diese Info weitergeben.
Im Übrigen kann ich diese Angsthasendiskussion (typisch deutsch) um den Kapitaleinsatz micht mehr lesen... So ein verbessertes Abgasverhalten erfordert viel Detaillarbeit und Mühe und ist auf gar keinen Fall an einem Arbeitsag erledigt. Seid dankbar dass wir mit Supabirds Unterstützung bis hierher gekommen sind!
Wo sind eigenlich die Berliner von der FHTW die haben doch da alles (Abgasanalysator, Rollenrüfstand, Motorteststand...) Wie wäre es mit folgendem Themenvorschlag für´s Diplom:
Reprogrammierung von Microcontrollersystemen zur Optimierung des Abgasverhaltens (Euro 4) von bereits mit geregeltem Katalysator augerüsteten Verbrennungsmotoren als Beitag zur praktischen Umstzung der Ergbnisse der Kyoto - Konferenz.
Grüße von Marco
Hier sind z. B. die kommentierten Disassembly´s der 3 Hauptprogrammierungen die im L98 mit dem 1227165 MAF Steuergerät verwendet wurden (die 85er Vette hatte nur einen 4k Eprom und ist leider aussen vor):
1986 MAF ($32)
betrifft z. B. die Originaleproms mit folgenden aufgedruckten Kodierungen:
AUM, ACXT, AKFM, AKFR
1987-88 MAF ($32b)
betrifft z. B. die Originaleproms mit folgenden aufgedruckten Kodierungen:
BUA, AANK, AANL,
1989 MAF ($6e)
betrifft z. B. die Originaleproms mit folgenden aufgedruckten Kodierungen:
APYP, APYU, AUJM
Auch wer sich nicht in der Assemblerprogrammierung des 16034980- "P4" Prozessors
(Custom microcontroller, based on Motorola 6811. Contains RAM, SCI and SPI, 11 I/O bits, COP watchdog timer, and periodic interrupt timer) auskennt, sollte doch zumindest bei den Standardalgorithmen mit den gesetzten Timern und Tabellen entnehmen können warum hier offensichtlich gegeneinander gearbeitet wird.
Für mich entscheidend ist , daß dass wass die Kat - Nachrüster hier entwickeln vom L98 eigentlich schon beherrscht wird.
Leider kenne ich nicht die ursprüngliche Abgaszusammensetzung des Motors und weiss also nicht wie gut sich die Maschine schon alleine an D2- Euro 2 annähert.
Wichtig ist vorallem eins: Für Kalt- Warm und Heissstart werden unterschiedliche Timer gesetzt. Sollte der Euro 2 Testzyklus noch vor Beginn der jeweiligen Motoreinlaufphase beginnen, werden die Werte "niemals!!" stimmen. Das Gat- Steuergerät muss dann diese Betriebszustände separat erkennen und berücksichtigen. Oder die Timer im Steurergerät samt der Gemischtabellen werden geändert.
Das wissen die Jungs bei GAT hoffentlich!! Wenn nicht, dann bitte diese Info weitergeben.
Im Übrigen kann ich diese Angsthasendiskussion (typisch deutsch) um den Kapitaleinsatz micht mehr lesen... So ein verbessertes Abgasverhalten erfordert viel Detaillarbeit und Mühe und ist auf gar keinen Fall an einem Arbeitsag erledigt. Seid dankbar dass wir mit Supabirds Unterstützung bis hierher gekommen sind!
Wo sind eigenlich die Berliner von der FHTW die haben doch da alles (Abgasanalysator, Rollenrüfstand, Motorteststand...) Wie wäre es mit folgendem Themenvorschlag für´s Diplom:
Reprogrammierung von Microcontrollersystemen zur Optimierung des Abgasverhaltens (Euro 4) von bereits mit geregeltem Katalysator augerüsteten Verbrennungsmotoren als Beitag zur praktischen Umstzung der Ergbnisse der Kyoto - Konferenz.
Grüße von Marco