Biete ab sofort Applikations- und Tuningcheck an

[Wutzer]

Original von spassfahrer
Mich würde mal interssieren, obwohl hierfür könnte man fast einen eigenen Threade aufmachen

was für einen Leistungssteigerung nur durch die Verwendung von Super zu Super Plus jeweils

Die Frage ist einerseits relativ einfach zu beantworten, anderseits aber dennoch komplex.

Also zuerst der einfache Teil:
Bei Übergang auf 98 bzw 100 Oktan verschiebt sich die Klopfgrenze im Mittel über der Drehzahl um ca. 4 oder respektive 6 Grad nach oben, sprich es kann um soviel früher gezündet werden. Dadurch verbessert sich der Zündwinkelwirkungsgrad, falls vorher wegen Klopfens der ausgegebene Zündwinkel unter der optimalen Zündung lag. (s.u.). War das nicht der Fall oder aber das eingeschriebene Zündkennfeld lässt keine frühere Zündung zu, gibt es natürlich auch keinen Vorteil !

Und nun der schwierigere Part:
Falls doch, dann wird die Sache komplexer, denn dann hängt der erzielbare Vorteil davon ab, wie groß der Abstand vom optimalen Zündzeitpunkt vorher war. In der Anlage sieht man eine beispielhafte Abhängigkeit des Zündwinkelwirkungsgrades vom Abstand zur optimalen Zündung. Leider ist die optimale Zündung einem Außenstehenden nicht immer bekannt.

Generell kann man aber sagen, dass neue Motoren aus Verbrauchsgründen in der Teillast (Zulassungstest!) so hoch verdichtet werden, dass sie in der Volllast nicht mehr optimal betrieben werden können. Je höher die Verdichtung, desto größer wird dann in der Regel der Abstand zur optimalen Zündung und damit auch der Zündwinkel - Wirkungsgradverlust in der Volllast.

Üblicherweise kann man bei Übergang auf Super Plus mit 1-2% Gewinn rechnen, wobei die 2% meist schon 100 Oktan erfordern. Die Physik unterscheidet dabei nicht, ob der Motor getunt ist oder noch Serie.

Erklärung: Unter optimalen Zündwinkel wird der Zündwinkel bezeichnet, bei dem die Hälfte des Kraftstoffes bei ca. 8 Grad nach OT verbrannt ist. Mit diesem Wert erzielt man den besten thermodynamischen Wirkungsgrad.

Gruß
Wutzer