13.07.2004, 16:50
Hallo
Anscheinend wird die Unterdruckverstellung gebraucht, um den Motor bei normalem Cruisen am ökonomischten zu fahren, also optimale Vorzündung.
Die Fliehkraftverstellung nimmt bei höheren Umdrehungen zu und übernimmt teilweise die Aufgabe der Unterdruckverstellung, die bei Vollgas durch den geringen Unterdruck der Spinne nicht voll wirksam ist.
Also, beim Cruisen , also bei 2500-3000 Umdrehungen hast du volle Vorzündung , vollen Unterdruck + volle Fliehkraft und bewegst damit den Motor am ökonomischten, aber nicht mit voller Leistung.
Die wird bei Vollgas durch den Verlust der Vacuumverstellung ( teilweise ) erhöht, spielt aber keine Rolle, da man hier nie lange fährt.
Durch Weglassen der Unterdruckverstellung kann man den Motor immer noch super einstellen, wird aber mit erhöhtem Spritverbrauch rechnen müssen und das dort, wo man die Leistung eigentlich nicht so braucht, also beim Cruisen.
Und genau deshalb haben Rennmotoren dieses Dösschen nicht. Hier gehts nicht um Oekonomie, sondern pur um maximale Leistung.
Hoffe nicht zuviel daneben geschlagen zu haben.
MfG. Günther
Anscheinend wird die Unterdruckverstellung gebraucht, um den Motor bei normalem Cruisen am ökonomischten zu fahren, also optimale Vorzündung.
Die Fliehkraftverstellung nimmt bei höheren Umdrehungen zu und übernimmt teilweise die Aufgabe der Unterdruckverstellung, die bei Vollgas durch den geringen Unterdruck der Spinne nicht voll wirksam ist.
Also, beim Cruisen , also bei 2500-3000 Umdrehungen hast du volle Vorzündung , vollen Unterdruck + volle Fliehkraft und bewegst damit den Motor am ökonomischten, aber nicht mit voller Leistung.
Die wird bei Vollgas durch den Verlust der Vacuumverstellung ( teilweise ) erhöht, spielt aber keine Rolle, da man hier nie lange fährt.
Durch Weglassen der Unterdruckverstellung kann man den Motor immer noch super einstellen, wird aber mit erhöhtem Spritverbrauch rechnen müssen und das dort, wo man die Leistung eigentlich nicht so braucht, also beim Cruisen.
Und genau deshalb haben Rennmotoren dieses Dösschen nicht. Hier gehts nicht um Oekonomie, sondern pur um maximale Leistung.
Hoffe nicht zuviel daneben geschlagen zu haben.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
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