20.01.2015, 10:15
So einfach wie Du Dir das vorstellst ist es aber nicht. Die Höhe der Hinterachse hängt davon ab, wie tief ich mit der Vorderachse runterkomme. Diese Höhe ist dann vorgegeben und ich muß versuchen, nun die Höhe der Hinterachse so anzupassen, das das Verhältnis der Höhen Vorderachse Hinterachse stimmt. Hört sich wohl immer noch einfach an, bedeutet aber in der Praxis, das man nach jeder Justierung ersteinmal ein paar mal recht zügig um den Block fahren muß, damit sich das Fahrwerk setzt um dann nach zu messen. Ist jetzt auch noch nicht das große Problem. Aber, und jetzt kommts:
Welchen Wert hat die 92er Corvette werksseitig ? Da bin ich leider noch nicht drauf gekommen, obwohl meine Telefonrechnung schon in die Höhe geschnellt ist. (Soweit ich bisher herausgefunden habe, nennt sich dieser Wert, also das Verhältnis zwischen der Höhe der Vorder- und Hinterachse Rake und wird in Grad angegeben).
Nach Geschmack eizustellen ist keine Option, da der Rake stimmen muß, sonst wird das Fahrverhalten negativ beeinflusst.
Das zweite Problem, über das ich mir noch nicht im Klaren bin, wie ich es angehen soll, ist das Absenken der Vorderachse.
Ich bin jedenfalls stolzer Besitzer eines Loweringprismas von VBP aus Polyurethan. Was ich den verfügbaren Threads entnehmen konnte, gibt es bei der Verfahrenweise verschiedene Ansichten. Während die eine Fraktion, das Tieferlegen der VA durch das Abschneiden der oberen Gummis bevorzugt - Grund: Die Loweringprismen würden sich nicht richtig ankleben lassen, sind die anderen strikt dagegen. Also, was ist jetzt richtig?
Welchen Wert hat die 92er Corvette werksseitig ? Da bin ich leider noch nicht drauf gekommen, obwohl meine Telefonrechnung schon in die Höhe geschnellt ist. (Soweit ich bisher herausgefunden habe, nennt sich dieser Wert, also das Verhältnis zwischen der Höhe der Vorder- und Hinterachse Rake und wird in Grad angegeben).
Nach Geschmack eizustellen ist keine Option, da der Rake stimmen muß, sonst wird das Fahrverhalten negativ beeinflusst.
Das zweite Problem, über das ich mir noch nicht im Klaren bin, wie ich es angehen soll, ist das Absenken der Vorderachse.
Ich bin jedenfalls stolzer Besitzer eines Loweringprismas von VBP aus Polyurethan. Was ich den verfügbaren Threads entnehmen konnte, gibt es bei der Verfahrenweise verschiedene Ansichten. Während die eine Fraktion, das Tieferlegen der VA durch das Abschneiden der oberen Gummis bevorzugt - Grund: Die Loweringprismen würden sich nicht richtig ankleben lassen, sind die anderen strikt dagegen. Also, was ist jetzt richtig?
