14.07.2015, 10:38
Hallo
Ja, mit dem Reparatursatz werde ich anfangen, abhängig davon, wie die Bohrung, also die Zylinderwand aussieht.
Die soll man ja nach längerem Gebrauch auch schon mal eingeschliffen vorfinden.
Nehme mal an, dass Reparatursätze in Deutschland bei Bien oder Malburg oder ?? auf Lager liegen .
Jörg, danke für die Bestätigung und Markus, danke für die Zeichnung. Wie bereits geschrieben, fiel mir sofort auf, dass der vordere Tank zu voll war. Das kann ja nie sein, da Bremsbacken eher abschleifen als Material zulegen beim Gebrauch der Bremsen.
Witzig ist eben, dass das Pdela nun wieder hart ist und das Problem scheinbar weg ist. Deutet sicherlich auf einen defekten Dichtring hin, der aber noch nicht so richtig hinüber ist. Bin mal gespannt beim Ausbau, wie die Dichtungen aussehen.
mfG. Günther
Edit: Bin zwar im Kurzurlaub, habe aber gerade bei Malburg per E-Mail den Overhaul KIt STD sowie neuen
Deckel bestellt. Hoffentlich ist der auf Lager. Möchte ja Ende des Monats nach Schloss Dyjk fahren.
Ich bin 99 % sicher, dass mein Problem eben der HBZ ist.
Ja, mit dem Reparatursatz werde ich anfangen, abhängig davon, wie die Bohrung, also die Zylinderwand aussieht.
Die soll man ja nach längerem Gebrauch auch schon mal eingeschliffen vorfinden.
Nehme mal an, dass Reparatursätze in Deutschland bei Bien oder Malburg oder ?? auf Lager liegen .
Jörg, danke für die Bestätigung und Markus, danke für die Zeichnung. Wie bereits geschrieben, fiel mir sofort auf, dass der vordere Tank zu voll war. Das kann ja nie sein, da Bremsbacken eher abschleifen als Material zulegen beim Gebrauch der Bremsen.
Witzig ist eben, dass das Pdela nun wieder hart ist und das Problem scheinbar weg ist. Deutet sicherlich auf einen defekten Dichtring hin, der aber noch nicht so richtig hinüber ist. Bin mal gespannt beim Ausbau, wie die Dichtungen aussehen.
mfG. Günther
Edit: Bin zwar im Kurzurlaub, habe aber gerade bei Malburg per E-Mail den Overhaul KIt STD sowie neuen
Deckel bestellt. Hoffentlich ist der auf Lager. Möchte ja Ende des Monats nach Schloss Dyjk fahren.
Ich bin 99 % sicher, dass mein Problem eben der HBZ ist.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .