07.09.2015, 10:04
Hallo
Denkst du daran, das Chasisn zu verstärken ?
Dann gleich damit anfangen, die Schweissnähte durchzuziehen, da die Längstträger nur stellenweise verschweisst sind.
Es gibt hier einige Threads , die die Chassisverstärkungen beschreiben, auch mit Skitzen.
Wenn du die nicht findest, melde dich. Ich sollte das irgendwo liegen haben als hard copy.
Dass die Tür etwas Spalt bekommt beim Hochheben des Autos ist gewusst, besonders wenn falsch angehoben wird. Da wirken ja nur die beiden Längstträger des Chassis dagegen.
mfG. Günther
Denkst du daran, das Chasisn zu verstärken ?
Dann gleich damit anfangen, die Schweissnähte durchzuziehen, da die Längstträger nur stellenweise verschweisst sind.
Es gibt hier einige Threads , die die Chassisverstärkungen beschreiben, auch mit Skitzen.
Wenn du die nicht findest, melde dich. Ich sollte das irgendwo liegen haben als hard copy.
Dass die Tür etwas Spalt bekommt beim Hochheben des Autos ist gewusst, besonders wenn falsch angehoben wird. Da wirken ja nur die beiden Längstträger des Chassis dagegen.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .