08.09.2015, 09:30
Hallo
Es ist hauptsächlich das Ausrücklager, das Corvettespeziefisch ist.
Wenn man sich für die Center Force double friction Kupplung entscheidet, sollte man das verstellbare Pivotball verbauen, eben wegen Zündlers beschriebenem Problem.
Kupplungspedal wird immer fest bleiben, da es sich eben um eine recht grosse Kupplung handelt, aber ich habe trotzdem bei der Center Force eine Besserung verspührt.
Optimaler Kupplungsgestängeverlauf bzw Winkel helfen auch noch mal, deshalb das verstellbare Pivotball.
Man kann auch ein Hydrailikausrücksystem verbauen , aber ob damit die Ausrückkräfte reduziert werden, glaube ich kaum, habe aber noch keine probieren können. Summit führt solche Systeme mit hydraulischen Ausrücklager.
mfG. Günther
Es ist hauptsächlich das Ausrücklager, das Corvettespeziefisch ist.
Wenn man sich für die Center Force double friction Kupplung entscheidet, sollte man das verstellbare Pivotball verbauen, eben wegen Zündlers beschriebenem Problem.
Kupplungspedal wird immer fest bleiben, da es sich eben um eine recht grosse Kupplung handelt, aber ich habe trotzdem bei der Center Force eine Besserung verspührt.
Optimaler Kupplungsgestängeverlauf bzw Winkel helfen auch noch mal, deshalb das verstellbare Pivotball.
Man kann auch ein Hydrailikausrücksystem verbauen , aber ob damit die Ausrückkräfte reduziert werden, glaube ich kaum, habe aber noch keine probieren können. Summit führt solche Systeme mit hydraulischen Ausrücklager.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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You can't beat short stroke displacement .