11.08.2004, 15:20
@Markus:
Ja, was das Gear Vendors-Getriebe angeht, so konnte ich das noch nicht probieren, der Wagen hat seine 'Jungfernfahrt' noch nicht hinter sich. Den Link zum Hersteller kennst du ja sicher:
https://www.gearvendors.com
Was den Einbau angeht, so war das mal wieder typisch amerikanisch. Am Telefon bei Gear Vendors war sofort jemand erreichbar, was schon mal gut war. Die Lieferung erfolgte ebenfalls völlig problemlos. Die Aussage, dass das gute Stück aber bei einer C3 so einfach reinpassen würde und man neben der Kürzung der Kardanwelle höchstens eine kleine Änderung am Getriebetunnel vornehmen müsste, war dann doch nicht so ganz richtig... . Sieht übrigens süss aus, so eine Kardanwelle mit 25 cm Länge....
Das Finish von dem Teil, die Anleitung und die technischen Daten wirken allerdings sehr professionell. 1200 PS sollen kein Problem sein, mit leichten Modifikationen sollen auch 2000 PS unter voller Last problemlos schaltbar sein. Keine Ahnung, ob das stimmt, aber es schüsseln wohl wirklich ein paar Höchstleistungsfahrzeuge mit dem Teil herum.
Was musste ich nun also ändern? Ja, es war überall verteufelt knapp und wir hätten den Getriebtunnel an diversen Stellen erweitern müssen, um das Teil hineinzukriegen und auch Platz zu lassen für die Bewegung des Getriebes bei Lastwechseln. Ausserdem muss ja die Tachowelle noch statt an dem TH-400 dann logischerweise am GV-Getriebe angeschlossen werden. Generell kein Problem, aber es ist kein Platz zwischen dem GV-Getriebe und dem Getriebtunnel. Nich mal für einen Winkeltrieb. Naja, dann haben wir eben den kompletten Getriebe- und Kardantunnel erneuert und der notwendigen Form angepasst - jetzt geht das und mein B&M Megashifter mit Knopf im Schaltknauf zur Steuerung des GV-Getriebes passt jetzt auch prima, aber die Arbeit, urgs.
Werde bei Gelegenheit mal gerne ein paar Bilder einstellen. Übrigens soll das Teil mein daily driver werden, kein weekend-racer... .
Ein bisschen Spass muss sein
Ja, was das Gear Vendors-Getriebe angeht, so konnte ich das noch nicht probieren, der Wagen hat seine 'Jungfernfahrt' noch nicht hinter sich. Den Link zum Hersteller kennst du ja sicher:
https://www.gearvendors.com
Was den Einbau angeht, so war das mal wieder typisch amerikanisch. Am Telefon bei Gear Vendors war sofort jemand erreichbar, was schon mal gut war. Die Lieferung erfolgte ebenfalls völlig problemlos. Die Aussage, dass das gute Stück aber bei einer C3 so einfach reinpassen würde und man neben der Kürzung der Kardanwelle höchstens eine kleine Änderung am Getriebetunnel vornehmen müsste, war dann doch nicht so ganz richtig... . Sieht übrigens süss aus, so eine Kardanwelle mit 25 cm Länge....
Das Finish von dem Teil, die Anleitung und die technischen Daten wirken allerdings sehr professionell. 1200 PS sollen kein Problem sein, mit leichten Modifikationen sollen auch 2000 PS unter voller Last problemlos schaltbar sein. Keine Ahnung, ob das stimmt, aber es schüsseln wohl wirklich ein paar Höchstleistungsfahrzeuge mit dem Teil herum.
Was musste ich nun also ändern? Ja, es war überall verteufelt knapp und wir hätten den Getriebtunnel an diversen Stellen erweitern müssen, um das Teil hineinzukriegen und auch Platz zu lassen für die Bewegung des Getriebes bei Lastwechseln. Ausserdem muss ja die Tachowelle noch statt an dem TH-400 dann logischerweise am GV-Getriebe angeschlossen werden. Generell kein Problem, aber es ist kein Platz zwischen dem GV-Getriebe und dem Getriebtunnel. Nich mal für einen Winkeltrieb. Naja, dann haben wir eben den kompletten Getriebe- und Kardantunnel erneuert und der notwendigen Form angepasst - jetzt geht das und mein B&M Megashifter mit Knopf im Schaltknauf zur Steuerung des GV-Getriebes passt jetzt auch prima, aber die Arbeit, urgs.
Werde bei Gelegenheit mal gerne ein paar Bilder einstellen. Übrigens soll das Teil mein daily driver werden, kein weekend-racer... .
Ein bisschen Spass muss sein
Cheers
Peter
Peter