17.02.2016, 12:42
Hallo
Dann bin ich mal gespannt, wie du das machen willst mit dem Rohrhoeren , da man Klopfen erst bei hoher Leistungsforderung in einem hohen Gang bei niedrigen Umdrehungen waehrend der Fahrt erfaehrt.
Dazu an einer Mauer ( oder Tunnel ) eben Vollgas geben und hoffen, dass man keine Murmeln in ner Blechdose rasseln hoert.
11 :1 ist gut fahrbar mit 98er Oktan Super +. Ist aber auch abhaengig von der dynamischen Kompression, also der Nockenwellenuebrschneidung.
mfG. Günther
Dann bin ich mal gespannt, wie du das machen willst mit dem Rohrhoeren , da man Klopfen erst bei hoher Leistungsforderung in einem hohen Gang bei niedrigen Umdrehungen waehrend der Fahrt erfaehrt.
Dazu an einer Mauer ( oder Tunnel ) eben Vollgas geben und hoffen, dass man keine Murmeln in ner Blechdose rasseln hoert.
11 :1 ist gut fahrbar mit 98er Oktan Super +. Ist aber auch abhaengig von der dynamischen Kompression, also der Nockenwellenuebrschneidung.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
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