09.06.2016, 17:18
Man redet bei den Akkus von 1000 vollen (!) Ladezyklen, was beim Tesla mit seinen 400km+ Reichweite satte 400.000km sind. Da kann man wahrlich NICHT meckern.
Bei LiPo-Akkus das Alter übrigens das grössere Problem als die Anzahl der Ladungen. Sehr stark wirkt sich auch aus, wie der Akku behandelt wird. Wie oft wird er überlastet? Wie oft tiefentladen? Wie gut ist die Kühlung? Gerade bei starken Fahrzeugen wie dem Testla dürfte da einiges mehr an Reserven vorhanden sein. Wenn der Hersteller seine Hausaufgaben gemacht hat, dürfte der Akku die Fahrzeuglebensdauer übertreffen.
Ich gehe mal davon aus, dass ein gut designtes Elektrofahrzeug nach 10 Jahren und 250.000km noch immer über 80% Batteriekapazität erreicht. Sind dann statt 450km nur noch 360km Reichweite, aber solange man als Käufer sowas sieht (und nicht an der Verschleissanzeige der Batterie gedreht wird), ist das IMHO ok.
In 10 Jahren einen Tesla X als Frau-will-Einkaufen-Drittwagen, warum nicht? 360km reichen auch für längere Rückwärts-Einparkversuche
Bei LiPo-Akkus das Alter übrigens das grössere Problem als die Anzahl der Ladungen. Sehr stark wirkt sich auch aus, wie der Akku behandelt wird. Wie oft wird er überlastet? Wie oft tiefentladen? Wie gut ist die Kühlung? Gerade bei starken Fahrzeugen wie dem Testla dürfte da einiges mehr an Reserven vorhanden sein. Wenn der Hersteller seine Hausaufgaben gemacht hat, dürfte der Akku die Fahrzeuglebensdauer übertreffen.
Ich gehe mal davon aus, dass ein gut designtes Elektrofahrzeug nach 10 Jahren und 250.000km noch immer über 80% Batteriekapazität erreicht. Sind dann statt 450km nur noch 360km Reichweite, aber solange man als Käufer sowas sieht (und nicht an der Verschleissanzeige der Batterie gedreht wird), ist das IMHO ok.
In 10 Jahren einen Tesla X als Frau-will-Einkaufen-Drittwagen, warum nicht? 360km reichen auch für längere Rückwärts-Einparkversuche