19.06.2016, 19:47
Hallo
Was versprichst du dir davon ?
Leichteren Pedaldruck ? Moechte ich bezweifeln, da die Kupplung immer diegleiche Kraft benoetigt. Ein gut eingestelltes mechanisches System wird kaum spuehrbar mehr Kraft benoetigen.
Um weniger Pedalkraft zu erhalten, must du eine andere Kuplung verbauen, wie z.B. die DF mit den Fliehgewichten, die bei hohen Umdrehungen die Kupplung mit zuziehen. Dafuer kann die Kupplungsdruckplattenfederkraft etwas verringert werden.
Aber bitte berichte, wenn du das wie und mit was getaetigt hast. Interessiert mich, auch das outcome.
mfG. Günther
Was versprichst du dir davon ?
Leichteren Pedaldruck ? Moechte ich bezweifeln, da die Kupplung immer diegleiche Kraft benoetigt. Ein gut eingestelltes mechanisches System wird kaum spuehrbar mehr Kraft benoetigen.
Um weniger Pedalkraft zu erhalten, must du eine andere Kuplung verbauen, wie z.B. die DF mit den Fliehgewichten, die bei hohen Umdrehungen die Kupplung mit zuziehen. Dafuer kann die Kupplungsdruckplattenfederkraft etwas verringert werden.
Aber bitte berichte, wenn du das wie und mit was getaetigt hast. Interessiert mich, auch das outcome.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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