Reklamation C 7 Z 06

[Ralf. P.]

Der Kompressor ist eine "Verdrängermaschine". Der Turbolader sowohl von der Turbine als auch vom Verdichter her eine Strömungsmaschine. Dem zufolge haben sie unterschiedliche Kennfelder. Vereinfacht geschrieben, hat der Turbo eher bei niedrigeren Drehzahlen und weniger Last (vereinfacht betrachtet Gaspedalstellung) auch weniger Dampf. Dem Kompressor geht eher oben herum die Puste aus. Durch die direkte Kopplung mit dem Motor vermeidet man beim Kompressor das "Turboloch", was bei modernen Turboladermotoren jedoch auch schon sehr gering gehalten wird. Weiterhin bekommt der Turbolader seine Antriebsenergie (fast) umsonst durch Druckwellen und Massenströme ausströmender Abgase. Der Kompressor zweigt seine Antriebsleistung von der Kurbelwelle ab. Wenn man also wie bei der C7 Z06 ca. 100 PS an Motorleistung gegenüber dem Basismodell aufbringen will, muss man schon einen hohen zweistelligen Betrag an Leistung für den Antrieb des Kompressors bereitstellen. D.h. Der Motor leistet dann echt die Leistung an der Kupplung plus die Antriebsleistung für den Kompressor. Das verschlechtert natürlich den Gesamtwirkungsgrad der Maschine, d.h. vergrößert den Kraftstoffverbrauch mehr als beim Turbo. Durch mehr Reibung ist auch mehr Wärme abzuführen.
Die Abstimmung dürfte beim Kompressor etwas einfacher sein, da er ja quasi statisch an den Motor gekoppelt ist. Außerdem dürfte GM beim V8 mit dem Kompressor über die Jahre einfach mehr know-how als mit dem Turbo angesammelt haben.

Das mal etwas populär dargestellt. Wutzer kann es ja wenn nötig noch etwas ergänzen.



Gruß