15.09.2016, 09:28
Hallo
Für eine echte Tripower, also numbers matching, ist diese zu günstig.
Wenn dir das nic´hts ausmacht, kann es ein richtig gutes Funfahrzeug werden.
Bei frühen C3en sind die Preise halt so gestaffelt, dass die BB Motoren, voran beide Tripower Versionen ( wir lassen die L88 mal beiseite ) den höchsten Preis erziehlen, dann manuelle Schaltung , dann Cabrio ( die Grüne ist kein Cabrio, auch wenns da so steht ), dann die Optionen .
Eine Tripower , manuell, Cabrio mit PB, PW, PS und AC ist unbezahlbar.
Die 435er Tripower in 68 gabs nicht mit AC , da wohl die 6500 RPM die Keilriemen runterschmiss.
Komischerweise gabs das aber dann in 69.
Was man bei BB beachten muss, ist der gehobene Preis für sämtliche Intsnadsetzungen des Motors. Nicht unbezahlbar, aber eben erheblich teurer als SB Motoren.
Wenn du aber einen BB möchtest und dir nur einen SB kaufst, so wirst du immer hinterherschauen und Aufrüstversuche starten.
Du musst dir also mal sicher sein, was genau du unbedingt haben möchtest ausser du fällst über einen Wagen bzw ein Angebot, das du nicht absagen kannst.
Ach ja, die Gruselgeschichten über die 68er sind lustig, aber 50 Jahre nach dem Bau dieser schönsten C3 wohl eher Aberglaube bzw wurden bereits ausgemerzt.
Dass einige Teile 68er speziefisch sind, stimmt, aber wenn man nicht son NM Freak ist, kann man alles ersetzen durch jüngere Baujahrteile . Ist also alles keine grosse Sache.
Mit anderen Worten, ich würde mir wieder eine 68er kaufen , wenn sich der richtige Wunschwagen anbieten würde.
mfG. Günther
Für eine echte Tripower, also numbers matching, ist diese zu günstig.
Wenn dir das nic´hts ausmacht, kann es ein richtig gutes Funfahrzeug werden.
Bei frühen C3en sind die Preise halt so gestaffelt, dass die BB Motoren, voran beide Tripower Versionen ( wir lassen die L88 mal beiseite ) den höchsten Preis erziehlen, dann manuelle Schaltung , dann Cabrio ( die Grüne ist kein Cabrio, auch wenns da so steht ), dann die Optionen .
Eine Tripower , manuell, Cabrio mit PB, PW, PS und AC ist unbezahlbar.
Die 435er Tripower in 68 gabs nicht mit AC , da wohl die 6500 RPM die Keilriemen runterschmiss.
Komischerweise gabs das aber dann in 69.
Was man bei BB beachten muss, ist der gehobene Preis für sämtliche Intsnadsetzungen des Motors. Nicht unbezahlbar, aber eben erheblich teurer als SB Motoren.
Wenn du aber einen BB möchtest und dir nur einen SB kaufst, so wirst du immer hinterherschauen und Aufrüstversuche starten.
Du musst dir also mal sicher sein, was genau du unbedingt haben möchtest ausser du fällst über einen Wagen bzw ein Angebot, das du nicht absagen kannst.
Ach ja, die Gruselgeschichten über die 68er sind lustig, aber 50 Jahre nach dem Bau dieser schönsten C3 wohl eher Aberglaube bzw wurden bereits ausgemerzt.
Dass einige Teile 68er speziefisch sind, stimmt, aber wenn man nicht son NM Freak ist, kann man alles ersetzen durch jüngere Baujahrteile . Ist also alles keine grosse Sache.
Mit anderen Worten, ich würde mir wieder eine 68er kaufen , wenn sich der richtige Wunschwagen anbieten würde.
mfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .