Ja. Danke für die Anregung.
So ähnlich habe ich es mir auch gedacht.
Nur, daß ich den Vacuum-Switch in der +12V Leitung zwischen Bremslichtschalter und Kontakt "A" schalten würde, weil das original so vorhanden ist.
Und wenn mein Schaltplan dem entspricht, wie es tatsächlich in meinem Getriebe aussieht, dann findet die Masse doch über die Schalter "4th-Gear" und "Temerature-Switch" seinen Weg zum Lock-Up-Ventil im Getriebe. Ohne ,daß ich da eine Brücke vom Kontakt "B" zu "D" lege.
Dann müsste doch auch der Temeraturschalter seine Arbeit verrichten und das Lock-Up-Ventil erst freischalten, wenn die Öltemperarur passt.
Zur Kontrolle könnte ich dann eine Kontrolleuchte (LED) am Kontakt "A" und "D" anklemmen. Die müsste dann immer leuchten, wenn der Lock-Up eingeschaltet ist.
Aber das ist nur so eine Theorie von mir. Bin völlig unerfahren auf diesem Gebiet.
Gruß
Oliver
So ähnlich habe ich es mir auch gedacht.
Nur, daß ich den Vacuum-Switch in der +12V Leitung zwischen Bremslichtschalter und Kontakt "A" schalten würde, weil das original so vorhanden ist.
Und wenn mein Schaltplan dem entspricht, wie es tatsächlich in meinem Getriebe aussieht, dann findet die Masse doch über die Schalter "4th-Gear" und "Temerature-Switch" seinen Weg zum Lock-Up-Ventil im Getriebe. Ohne ,daß ich da eine Brücke vom Kontakt "B" zu "D" lege.
Dann müsste doch auch der Temeraturschalter seine Arbeit verrichten und das Lock-Up-Ventil erst freischalten, wenn die Öltemperarur passt.
Zur Kontrolle könnte ich dann eine Kontrolleuchte (LED) am Kontakt "A" und "D" anklemmen. Die müsste dann immer leuchten, wenn der Lock-Up eingeschaltet ist.
Aber das ist nur so eine Theorie von mir. Bin völlig unerfahren auf diesem Gebiet.
Gruß
Oliver