12.10.2004, 20:07
Hallo
OK , da mein 396er BB auf 427 CI + 30 ueber aufgebohrt wurde, sollte ich wohl nicht zuviel Geld mehr hier investieren, da die Zylinderwandstaerke wohl auf ihren Limiten reitet.
Mus dan wohl doch versuchen, einen 427er Block zu den verdammt ueberteuerten Preisen zu erstehen.
Bin schon laengere Zeit mit 5.500 und darueber RPM gefahren ohne Probleme und der Motor hat nun etwa 15.000 Meilen runter seit der Ueberholung, so dass er wohl noch eine Weile so halten wird.
Und wenn nicht, dann eben nicht. Beschleunigt dann halt nur einen Neuerwerb.
M. frustrierten G. Gunther
OK , da mein 396er BB auf 427 CI + 30 ueber aufgebohrt wurde, sollte ich wohl nicht zuviel Geld mehr hier investieren, da die Zylinderwandstaerke wohl auf ihren Limiten reitet.
Mus dan wohl doch versuchen, einen 427er Block zu den verdammt ueberteuerten Preisen zu erstehen.
Bin schon laengere Zeit mit 5.500 und darueber RPM gefahren ohne Probleme und der Motor hat nun etwa 15.000 Meilen runter seit der Ueberholung, so dass er wohl noch eine Weile so halten wird.
Und wenn nicht, dann eben nicht. Beschleunigt dann halt nur einen Neuerwerb.
M. frustrierten G. Gunther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .