28.03.2018, 00:05
Nun ist das Getriebe dank Resturlaubs wieder drin :)
Was sollte man beachtenen (84er Crossfire)
Unbedingt vor Einbau probieren, wie die beiden langen Schrauben für den Aluträger zum Differential durch das Getriebe passen.
Hab die Löcher mit 12,5er Bohrer "aufgerieben" dann gingen die Bolzen einigermassen durch.
Zum Einbau Motor soweit nach hinten kippen wie es geht, da scheint irgendwo ein Anschlag zu sein. Verteilerdeckel muss nicht abgenommen werden.
Unbedingt erst den Träger zwischen Diff und Getriebe montieren und mit den beiden endständigen Bolzen anfangen.
(Immer das was am schlechtesten zugänglich ist zuerst....)
Rest war unspektakulär.
Grösstes Problem ist das Kupplungsentlüften.
Mit neuem Master, Slave und selbstgebauter Stahlflexleitung (weil der Gummiteil der Originalleitung nach 34 Jahren feuchte Stellen hatte) bin ich gleich auf Dot 4 umgestiegen / höherer Siedepunkt / Slave ist dicht am Auspuff....
Mit normalem Entlüften bleibt das Pedal weich und die Kupplung trennt nicht richtig.
Weitergekommen sind wir mit folgendem Trick.
Slaveentlüftung halbe Umdrehung auf und einer tritt voll auf die Kupplung derweil ich gleichzeitig denSlavekolben am Ausrückhebel voll zurückdrücke.
Dabei kamen noch einige Luftblasen, die vorher einfach nicht raus wollten.
Jetzt gehts, ist aber immer noch nicht perfekt. Problem ist wohl der Masterzylinder mit hartnäckiger Luftblase.
Hier kommt man nur weiter, mit extrem stossartigem Kupplungstreten, damit die Blasen mitgerissen werden.
Falls jemand seine Kupplungsleitung austauschen muss, die Schraube am Masterzylinder ist M12x1 /Banjohohlschraube +Banjo Ringstück auf Dash3+1 MeterTeflonstahlflex schlauch+ Banjo Ringstück 10,2 auf Dash 3 passt auf Originalhohlschraube vom slave, + 4 Kupferdichtringe 2x 10mm 2x 12 mm +2 Alufiting AN3 bzw Dash 3
Kosten der neuen Leitung 50 Euro (Bat Motorsport)
Guss Peter
Was sollte man beachtenen (84er Crossfire)
Unbedingt vor Einbau probieren, wie die beiden langen Schrauben für den Aluträger zum Differential durch das Getriebe passen.
Hab die Löcher mit 12,5er Bohrer "aufgerieben" dann gingen die Bolzen einigermassen durch.
Zum Einbau Motor soweit nach hinten kippen wie es geht, da scheint irgendwo ein Anschlag zu sein. Verteilerdeckel muss nicht abgenommen werden.
Unbedingt erst den Träger zwischen Diff und Getriebe montieren und mit den beiden endständigen Bolzen anfangen.
(Immer das was am schlechtesten zugänglich ist zuerst....)
Rest war unspektakulär.
Grösstes Problem ist das Kupplungsentlüften.
Mit neuem Master, Slave und selbstgebauter Stahlflexleitung (weil der Gummiteil der Originalleitung nach 34 Jahren feuchte Stellen hatte) bin ich gleich auf Dot 4 umgestiegen / höherer Siedepunkt / Slave ist dicht am Auspuff....
Mit normalem Entlüften bleibt das Pedal weich und die Kupplung trennt nicht richtig.
Weitergekommen sind wir mit folgendem Trick.
Slaveentlüftung halbe Umdrehung auf und einer tritt voll auf die Kupplung derweil ich gleichzeitig denSlavekolben am Ausrückhebel voll zurückdrücke.
Dabei kamen noch einige Luftblasen, die vorher einfach nicht raus wollten.
Jetzt gehts, ist aber immer noch nicht perfekt. Problem ist wohl der Masterzylinder mit hartnäckiger Luftblase.
Hier kommt man nur weiter, mit extrem stossartigem Kupplungstreten, damit die Blasen mitgerissen werden.
Falls jemand seine Kupplungsleitung austauschen muss, die Schraube am Masterzylinder ist M12x1 /Banjohohlschraube +Banjo Ringstück auf Dash3+1 MeterTeflonstahlflex schlauch+ Banjo Ringstück 10,2 auf Dash 3 passt auf Originalhohlschraube vom slave, + 4 Kupferdichtringe 2x 10mm 2x 12 mm +2 Alufiting AN3 bzw Dash 3
Kosten der neuen Leitung 50 Euro (Bat Motorsport)
Guss Peter
Classic Racing Team
mit Capri RS2600 Bj 71, Alpine A310 S Bj84, Laverda 1200 3 CL Bj. 76,Firebird Trans Am Bj 71 Rennwagen,C4 84er Greenwood
im Aufbau C3 Greenwood Daytona BB 454 Bj.79
mit Capri RS2600 Bj 71, Alpine A310 S Bj84, Laverda 1200 3 CL Bj. 76,Firebird Trans Am Bj 71 Rennwagen,C4 84er Greenwood
im Aufbau C3 Greenwood Daytona BB 454 Bj.79
