Zündung 65er SB C 2 ??

[MiSt]

Allerdings gibt mit der Vorwiderstand Rätsel auf. Nur 0,6Ohm.

Steht nichts darauf außer -Mexiko-

1.6 Ohm sind gängige Aftermarket-Teile. K.A., was das Original hatte. 0.6 Ohm ist sehr wenig

Das erklärt auch die fast unveränderte Spannung an der Zündspule bei laufendem Motor.
Nur ca. 1V weniger als an der Lima.

Da liegt im Betrieb alles andere als Gleichspannung an, eine Messung ohne Berücksichtigung des Spannungsverlaufs ist also recht wenig aussagekräftig. Wegen der nur 0.6 Ohm liegt das aber wirklich ziemlich hoch.

Wieviel Ohm sollte der Vorwiderstand denn richtigerweise haben, Zündspule hat 1,6 Ohm?

Ich würde 1.6 Ohm einbauen bei 1.6 Ohm Zündspule.

Anschließend hatte ich noch eine gute Möglichkeit den Kabelverlauf zu testen.
Durch einen Kurzschluß glühte das Kabel vom Anlasser zur ZSP kurzzeitig.
Dank Hauptschalter hielt sich der Schaden noch in Grenzen, aber die komplette Ader musste  raus und erneuert werden, Mahlzeit.....
Dabei hat es es auch den Vorwiderstand gekillt.
Die Messungen waren aber noch vor dem Kurzschluß.

Ich kann mir vorstellen, dass hier das eigentliche Problem lag. Unter Vibration hat sich immer mal ein Kurzschluss des Verbindungspunkts Vorwiderstand/Zündspule nach Masse gebildet - wie auch immer. Eigentlich schließt der Kontakt im Anlasser diesen Punkt mit Kl. 15 kurz zum Überbrücken des Vorwiderstandes. Aber es kann ja auch eine Scheuerstelle mit Metall gewesen sein, z.B.

Solch ein brazzeliger Kurzschluss führt zu Zündaussetzern. Nun war der Kurzschluss mal dauerhaft und hat das Kabel gekillt.

Im Zündschloss meiner C2 war der Kontakt für Kl. 15 auch ohne solche Spezialaktionen relativ verschmort, weil inzwischen mit dem E-Choke und einer elektrischen Benzinpumpe da viel mehr Strom drüber geht als von GM reindesigned. Ich würde also das Zündschloss mal prophylaktisch öffnen und die Kontakte reinigen/fetten, speziell nach der Glühaktion ... ich habe inzwischen sogar ein Relais dazwischen, ähnlich wie an den Scheinwefern, um die Kontakte zu entlasten