03.11.2004, 19:08
Hallo
Habe erst auch gedacht, es sei eine dumme Frage, aber komischerweise gehen die Meinungen auseinander.
Habe die gleiche Frage im US Forum gestellt, hier eine der Antworten :
Hier wird eher das Gegenteil behauptet, also mehr Durchzug bei mindestends gleichbleibender PS Stärke. !!
Ich will dieses nicht tun, habe aber nur so aus Lagnerweile darüber nachgedacht.
MfG. Günther
Habe erst auch gedacht, es sei eine dumme Frage, aber komischerweise gehen die Meinungen auseinander.
Habe die gleiche Frage im US Forum gestellt, hier eine der Antworten :
Zitat:OK , I'm just going to tell you what I experienced on the dyno; you can draw your own conclusions.
Oval port intake on sq-pt heads = 20 ft lbs. more tq. than the square-port and the same peak HP. Why? Because the intake was not the restriction in this combination. This was a street set up, 9-1 motor. Both intakes tested were dual plane high rise. We contributed the increase in tq. to the higher port velocity from the O-port. Both intakes had enough plenum volume for the same peak HP.
I'm not saying you will see the same on your combination; there is a point of deminising return with the O-port. I haven't had another sq-port low compression combination on the dyno to test.
Hier wird eher das Gegenteil behauptet, also mehr Durchzug bei mindestends gleichbleibender PS Stärke. !!
Ich will dieses nicht tun, habe aber nur so aus Lagnerweile darüber nachgedacht.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .