(05.02.2019, 12:12)BFM schrieb: Bei Lambo is das auch so, dass die Paddels fest stehen, oder?
Warum die einen das nun so machen und andere so kann ich auch nicht sagen, vielleicht haben sie ja gewürfelt :...
Beide Technologien haben halt jeweils Vorteile und Nachteile.
Die feststehenden Wippen sind halt passend für jemanden, der die Hände nicht so gerne fest am Lenkrad auf 21/3 Uhr hält. Beim 90 Grad-Abbiegen im Straßenverkehr sind sie (wie wir festgestellt haben) besser, weil man dann weiß, wo die Wippe gerade ist. Bei "mittelstarken" Lenkmanövern sind sie ggf. schlechter, weil sich die Hände am Lenkrad aus dem Bereich der Wippen herausbewegen und man das Lenkrad mithin wieder loslassen muss.
Auf dem Track funktionieren ohnehin beide Lösungen, weil man da in aller Regel ja nicht allzu stark einlenkt, vor allem aber bekanntlich vor der Kurve schaltet.
Meine Autos haben mitdrehende Wippen, mit einer Ausnahme: Das SUV hat feststehende Wippen. Mich nervt das im normalen Straßenverkehr, weil man halt ziemlich oft das Lenkrad loslassen muss, um die Wippe zu betätigen. Letztlich führt das dazu, dass ich das SUV lieber im AT-Modus fahre (was beim SUV ja völlig ok ist), während ich bei den anderen Autos gerne und häufig manuell schalte. Beim Camaro wie gesagt auch gerne mal am AT-Wählhebel an der Mittelkonsole, aber das darf man hier ja nicht sagen.
Apropos Camaro (ihr steht auf die Vergleiche, ich weiß
): Der hat übrigens am AT-Wählhebel auch die bescheuerte "Zafira-Lösung": Hochschalten - nach vorne. Runterschalten - nach hinten. Absolut entgegen jeden vernünftigen Logik und Wahrnehmung! 
Keine Ahnung, was dieser Mist soll, aber war das nicht mal sogar bei Porsche so, und wurde dann ein paar Jahre später wieder geändert? Wie auch immer: Könnte man das unprogrammieren, wär' ich sofort dabei.Es wird aber nun wirklich höchste Zeit, dass hier spannende Erfahrungsberichte von den überlangen Schaltwippenüberzügen gepostet werden (aber bitte ohne Graben). Aber man übt sich ja in Geduld...