Einbau Spurstange (Spindelstrebe) Hinterachse

[zuendler]

Die Belastung der Yokes ist in dem Zusammenhang ein interessantes Thema.
Denn einerseits wandert die Aufstandsfläche des Reifens mit mehr Sturz nach innen, damit reduziert sich die Hebelwirkung.
Gleichzeitig wandert aber auch der Aufstandspunkt nach aussen und erhöht die Hebelwirkung.
Mit mehr Sturz wird auch die Hebelwirkung vom Radlagergehäuse auf die Antriebswelle erhöht.

Positiven Sturz wird ja keiner fahren, aber das wäre auch ein Fall bei dem sich die Kraft auf die Yokes erhöhen müsste, weil der Reifen
dann auf der Aussenseite läuft.
Dazwischen irendwo liegt das mechanische Optimum. Was aber nicht mit dem fahrdynamischen Optimum verwechselt werden sollte.
Man kann ja Fahrdynamik zu Lasten der Mechanik gewinnen. Mehr Sturz bringt mehr Kurvengeschwindigkeit. Bis zu nem gewissen Punkt jedenfalls.

Aber nochmal zurück zur Belastung: es würde mich wirklich interessieren wieviel mehr Last bei welchem Sturz auf die HA kommt.
Wirklich berechnen kann man das wohl nicht, da der Reifen allein schon eine zu schwamminge Grundlage ist.

Achja: mit dem von mir beschriebnen leichten Sturz ist man auf der sicheren Seite, das passt schon. Nur bei den Spurwerten darfs nicht so hemdsärmelig sein.
Habe übrigens auch an der VA mehr Sturz als Serie, damit fahren sich die 265er so spurtreu wie 225er.