Hallo,
laut Beschreibung soll man so einstellen, dass die Kupplung gerade so trennt.
Danach soll man ohne die Fußraumabdeckung Probefahren und nachjustieren.
Bei der Probefahrt hab ich noch mehrmals nachgestellt.
Denn wenn man es wirklich so einstellt, "dass es gerade so trennt" ist das Auto ja unfahrbahr.
Da ist die Kupplung voll durchgetreten, man geht einen Zentimeter runter und schon springt die Kiste los....
So kann man überhaupt nicht dosieren!
Auch auf die Gefahr hin, die Kupplung zu überdrücken hab ich dann immer weiter und weiter verstellt, bis es wieder angenehm zu fahren wurde.
Der Punkt an dem die Vette losrollt liegt wieder genau da, wo er auch beim originalen Zylinder schon lag.
Überdrückt hab ich dabei trotzdem nichts, und die Kupplung funktioniert immer noch wie am ersten Tag.
Allerdings lag die Ruheposition des Kupplungspedals nun um ca. 2-3cm unter dem Bremspedal, weshalb ich das Pedal unterlegt hab.
Bilder davon sind in meinem Bericht: https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=86971&page=10&highlight=motorumbau+teil+2
(Ein paar Seiten weiter vorne sind auch Bilder vom Einbau)
Bei mir hat es sogar eher etwas zuviel auf den Schalter gedrückt, und ich hab ihn ein paar Millimeter abgefräst.
(sind halt Ami-Toleranzen)
Dass der Rückwärtsgang schlecht reingeht, kann aber auch durch eine verstellte Schaltkulisse oder dem bekannten Kunststoffring im Getriebe liegen.
In meinen Bericht ist auch ein Bild von dem Kunststoffring im Getriebe, der durch einen Stahlring ersetzt wurde.
Mit HP-Tuner kenn ich mich aber leider überhaupt nicht aus.
Gruß André
laut Beschreibung soll man so einstellen, dass die Kupplung gerade so trennt.
Danach soll man ohne die Fußraumabdeckung Probefahren und nachjustieren.
Bei der Probefahrt hab ich noch mehrmals nachgestellt.
Denn wenn man es wirklich so einstellt, "dass es gerade so trennt" ist das Auto ja unfahrbahr.
Da ist die Kupplung voll durchgetreten, man geht einen Zentimeter runter und schon springt die Kiste los....
So kann man überhaupt nicht dosieren!
Auch auf die Gefahr hin, die Kupplung zu überdrücken hab ich dann immer weiter und weiter verstellt, bis es wieder angenehm zu fahren wurde.
Der Punkt an dem die Vette losrollt liegt wieder genau da, wo er auch beim originalen Zylinder schon lag.
Überdrückt hab ich dabei trotzdem nichts, und die Kupplung funktioniert immer noch wie am ersten Tag.
Allerdings lag die Ruheposition des Kupplungspedals nun um ca. 2-3cm unter dem Bremspedal, weshalb ich das Pedal unterlegt hab.
Bilder davon sind in meinem Bericht: https://www.corvetteforum.de/showthread.php?tid=86971&page=10&highlight=motorumbau+teil+2
(Ein paar Seiten weiter vorne sind auch Bilder vom Einbau)
Zitat:Bei mir ist das Pedal jetzt ganz unten, sodass der Kupplungsschalter gerade noch so betätigt wird.Das ist ja vom Anschlag der Kupplungspedaleinheit so vorgegeben, und auch nicht verstellbar...
Bei mir hat es sogar eher etwas zuviel auf den Schalter gedrückt, und ich hab ihn ein paar Millimeter abgefräst.
(sind halt Ami-Toleranzen)
Dass der Rückwärtsgang schlecht reingeht, kann aber auch durch eine verstellte Schaltkulisse oder dem bekannten Kunststoffring im Getriebe liegen.
In meinen Bericht ist auch ein Bild von dem Kunststoffring im Getriebe, der durch einen Stahlring ersetzt wurde.
Mit HP-Tuner kenn ich mich aber leider überhaupt nicht aus.
Gruß André