12.03.2020, 17:46
Hi Götz,
ich bin da vollkommen unvoreingenommen. Es ist so, dass es von dem Ravenol RCS 5W-40 sehr viele Gebrauchtölanalysen gibt. Die Jungs fahren das Öl ganz normal 1 Jahr / 10000km und heizen damit wie die kaputten auf der Strecke. Das Öl macht das problemlos mit. Es ist von seiner Formulierung und Qualität mit das Beste, was man überhaupt in seinen Motor kippen kann. Hätte es Freigaben, wäre es dann entsprechend teurer - Freigaben interessiert die Leute außerhalb der Gewährleistung allerdings herzlich wenig.
Dieses Öl ist ein Full-SAPS Öl ... es hat die volle Dröhnung Zink Phospohor und entsprechend auch einen höheren Anteil an Sulfataschebildung. Das kann u.U. Einfluss auf Partikelfilter haben. Die halten dann nicht so lang. Interessiert bei der Corvette auch nicht.
Die Ablagerungen auf den Einlassventilen bilden sich eher durch einen hohen Verdampfungsverlust der Motoröle. Das ist ein Wert, den man aber auch bemustern lassen kann und das coole ist aber, dass Ravenol das bei seinen Ölen direkt im Datenblatt mit vermerkt. Das ist aber auch nur bei Direkteinspritzern relevant, die Saugrohreinspritzer spülen ja ihre Ventile immer fleißig. Egal ... zu den Werten:
RUP 5W-40 (Dexxos 2) / RCS 5W-40 (Racing Öl)
Noack Verdampfungstest in % M/M: 6,0 / 5,7
Flammpunkt in °C: 244 / 246
Das RCS (ohne Freigaben) hat sogar einen geringeren Verdampfungsverlust, als das RUP mit Dexxos 2 Freigabe.
Sonst sind die Unterschiede folgende: RCS etwas dicker ausgelegt als RUP, RCS Full SAPS statt RUP Mid SAPS (wegen der Sulfataschebildung, die für die Dexxos 2 und andere Freigaben eben entsprechend gering sein muss), HTHS beim RCS 4,3 und beim RUP 3,9 ... gefordert ist meines Wissens nach in der Dexxos 2 Spezifizierung min. eine 3,5 - aber das weiß ich nicht ganz sicher. Das RUP gleicht in der Theorie die Absenkung Zink Phosphor durch eine Anreicherung an Wolfram, Bor und Molybdän aus. Das RCS hat trotz Full SAPS diese Additive auch, aber etwas schwächer konzentriert.
Mich interessiert halt, inwieweit sich nahezu identische Öle verhalten, wenn man spezielle Parameter ändert.
Ich hatte vorher immer das REP 5W-30 drinnen und davon fleißig Proben gezogen und nun das RUP 5W-40. Beide Öle sind grundsätzlich ähnlich formuliert und werden / wurden annähernd gleich belastet ... also x Trackdays bei etwa gleichen Wetterbedingungen (trocken, heiß, damit das Öl auch richtig auf die Mütze bekommt). Ich will jetzt mit dem RUP nochmal auf den Lausitzring und dann sind auch die 10.000km rum und ich schicke ne Analyse ein. Je nachdem, ob sich in Sachen Verschleiß etwas getan hat, weiß ich dann, ob die 40er Viskosität gegenüber der 30er bei hoher Belastung tatsächlich einen Vorteil hat. Wenn ja, wäre der nächste Schritt ein Öl, welches noch dicker ist. Wenn nein, dann kann ich mal schauen, ob Full SAPS gegenüber Mid SAPS irgendeinen Unterschied macht.
Das ist einfach nur eine private kleine Untersuchung, weil es mich interessiert und ich aber auch nichts auf die üblichen Aussagen gebe, wie: "früher gings ja auch, warum soll man jetzt ein modernes Öl fahren?" ... Du hast es schon gesagt ... Verkokung ist einer der Gründe, das persönliche Fahrprofil ein anderer Grund. Ich möchte gern, dass der Motor längstmöglich verschleißarm läuft. Wenn sich irgendwann herausstellt, dass es in diesem Motor völlig egal ist, welches Öl man fährt, dann ist das auch eine Erkenntnis. Aber zumindest in meinem Handbuch steht ausdrücklich drin, dass man beim Rennstreckeneinsatz ein "vollsynthetisches 15W-50" Öl fahren soll, da es sonst "zu Motorschäden kommen kann".
Das ist halt die Krux an der Geschichte ... einerseits erzählen die Händler, dass man nix anderes als das heilige 5W-30 Dexxos Öl fahren soll, andererseits steht im Handbuch eben dieser Passus. Ja, ein hochwertiges 5W-30 nach Dexxos 2 funktioniert sogar auf der Rennstrecke. Habs ja selbst ausprobiert. Das Öl war viele Stunden über 130°C heiß. Aber nein ... ich würde es dem GM 5W-30 Dexxos 2 Öl nicht zutrauen, den Motor beim Rennstreckeneinsatz ausreichend vor Verschleiß zu schützen ... beim normalen cruisen - kein Thema. Aber wenn das Öl oft sehr heiß gefahren wird, gehört da aus meiner Sicht was vernünftiges rein.
Hier eine Analyse vom GM Öl. Zink Phosphor ist abgesenkt, so wie in der Freigabespec gefordert. Aber es fehlen die entsprechenden Ersatzadditive wie Bor und / oder Molybdän, Titan, Wolfram .... https://oil-club.de/index.php?thread/154...os2-5w-30/
Bis bald - Jörg
ich bin da vollkommen unvoreingenommen. Es ist so, dass es von dem Ravenol RCS 5W-40 sehr viele Gebrauchtölanalysen gibt. Die Jungs fahren das Öl ganz normal 1 Jahr / 10000km und heizen damit wie die kaputten auf der Strecke. Das Öl macht das problemlos mit. Es ist von seiner Formulierung und Qualität mit das Beste, was man überhaupt in seinen Motor kippen kann. Hätte es Freigaben, wäre es dann entsprechend teurer - Freigaben interessiert die Leute außerhalb der Gewährleistung allerdings herzlich wenig.
Dieses Öl ist ein Full-SAPS Öl ... es hat die volle Dröhnung Zink Phospohor und entsprechend auch einen höheren Anteil an Sulfataschebildung. Das kann u.U. Einfluss auf Partikelfilter haben. Die halten dann nicht so lang. Interessiert bei der Corvette auch nicht.
Die Ablagerungen auf den Einlassventilen bilden sich eher durch einen hohen Verdampfungsverlust der Motoröle. Das ist ein Wert, den man aber auch bemustern lassen kann und das coole ist aber, dass Ravenol das bei seinen Ölen direkt im Datenblatt mit vermerkt. Das ist aber auch nur bei Direkteinspritzern relevant, die Saugrohreinspritzer spülen ja ihre Ventile immer fleißig. Egal ... zu den Werten:
RUP 5W-40 (Dexxos 2) / RCS 5W-40 (Racing Öl)
Noack Verdampfungstest in % M/M: 6,0 / 5,7
Flammpunkt in °C: 244 / 246
Das RCS (ohne Freigaben) hat sogar einen geringeren Verdampfungsverlust, als das RUP mit Dexxos 2 Freigabe.
Sonst sind die Unterschiede folgende: RCS etwas dicker ausgelegt als RUP, RCS Full SAPS statt RUP Mid SAPS (wegen der Sulfataschebildung, die für die Dexxos 2 und andere Freigaben eben entsprechend gering sein muss), HTHS beim RCS 4,3 und beim RUP 3,9 ... gefordert ist meines Wissens nach in der Dexxos 2 Spezifizierung min. eine 3,5 - aber das weiß ich nicht ganz sicher. Das RUP gleicht in der Theorie die Absenkung Zink Phosphor durch eine Anreicherung an Wolfram, Bor und Molybdän aus. Das RCS hat trotz Full SAPS diese Additive auch, aber etwas schwächer konzentriert.
Mich interessiert halt, inwieweit sich nahezu identische Öle verhalten, wenn man spezielle Parameter ändert.
Ich hatte vorher immer das REP 5W-30 drinnen und davon fleißig Proben gezogen und nun das RUP 5W-40. Beide Öle sind grundsätzlich ähnlich formuliert und werden / wurden annähernd gleich belastet ... also x Trackdays bei etwa gleichen Wetterbedingungen (trocken, heiß, damit das Öl auch richtig auf die Mütze bekommt). Ich will jetzt mit dem RUP nochmal auf den Lausitzring und dann sind auch die 10.000km rum und ich schicke ne Analyse ein. Je nachdem, ob sich in Sachen Verschleiß etwas getan hat, weiß ich dann, ob die 40er Viskosität gegenüber der 30er bei hoher Belastung tatsächlich einen Vorteil hat. Wenn ja, wäre der nächste Schritt ein Öl, welches noch dicker ist. Wenn nein, dann kann ich mal schauen, ob Full SAPS gegenüber Mid SAPS irgendeinen Unterschied macht.
Das ist einfach nur eine private kleine Untersuchung, weil es mich interessiert und ich aber auch nichts auf die üblichen Aussagen gebe, wie: "früher gings ja auch, warum soll man jetzt ein modernes Öl fahren?" ... Du hast es schon gesagt ... Verkokung ist einer der Gründe, das persönliche Fahrprofil ein anderer Grund. Ich möchte gern, dass der Motor längstmöglich verschleißarm läuft. Wenn sich irgendwann herausstellt, dass es in diesem Motor völlig egal ist, welches Öl man fährt, dann ist das auch eine Erkenntnis. Aber zumindest in meinem Handbuch steht ausdrücklich drin, dass man beim Rennstreckeneinsatz ein "vollsynthetisches 15W-50" Öl fahren soll, da es sonst "zu Motorschäden kommen kann".
Das ist halt die Krux an der Geschichte ... einerseits erzählen die Händler, dass man nix anderes als das heilige 5W-30 Dexxos Öl fahren soll, andererseits steht im Handbuch eben dieser Passus. Ja, ein hochwertiges 5W-30 nach Dexxos 2 funktioniert sogar auf der Rennstrecke. Habs ja selbst ausprobiert. Das Öl war viele Stunden über 130°C heiß. Aber nein ... ich würde es dem GM 5W-30 Dexxos 2 Öl nicht zutrauen, den Motor beim Rennstreckeneinsatz ausreichend vor Verschleiß zu schützen ... beim normalen cruisen - kein Thema. Aber wenn das Öl oft sehr heiß gefahren wird, gehört da aus meiner Sicht was vernünftiges rein.
Hier eine Analyse vom GM Öl. Zink Phosphor ist abgesenkt, so wie in der Freigabespec gefordert. Aber es fehlen die entsprechenden Ersatzadditive wie Bor und / oder Molybdän, Titan, Wolfram .... https://oil-club.de/index.php?thread/154...os2-5w-30/
Bis bald - Jörg