Entscheidunghilfe , und wie zufrieden seit Ihr mit der C 3

[colonel]

Hier noch etwas zu dem Thema 400 hp ohne Stroken und keine 6000€.
Mittels Vortec Köpfen ( ab 96 bei einigen Chevy Modellen verbaut) Performer Ansaugsbrücke und Xtreme Nockenwelle.
Kosten in den USA Neu rund 1400€
Die Köpfe alleine machen aus der alten Kompression von 8.5:1 oder gar 8.0:1 dann 9.6:1
Also auch kein Hexenwerk.
Es wurde ja weiter oben darüber spekuliert, dass man aus der alten Kompression nicht viel gewinnen kann, aber vergessen zu erwähnen, dass sich die alleine mit den Köpfen extrem erhöht.
Hier der Artikel dazu mit links und Preisen.

https://www.onallcylinders.com/2020/06/0...ock-chevy/

Ich schreib das Folgende mal als OT:

Die Angaben sind - wenn überhaupt - nur tw. richtig oder grob vereinfacht oder mindestens unvollständig.

L31 Vortec-Köpfe gibt es mindestens seit der C4 ab 1986 und strömen in der Tat phantastisch für production heads. Stock Vortec-Köpfe haben eine 64 cc combustion chamber, also nix mit 9.6:1, solange Du nicht 0.045" millst, die 0.015" steel shim Dichtung verwendest und gfls. den Block noch deckst oder flat top oder gar domed pistons verwendest. Bei flat tappet ist Verwendung von self-alligning rockers erforderlich, Zusatzkosten vs. stock steel pressed. Oder gleich full roller. Alternativ guide plates erforderlich, dafür muß der Vortec wieder bearbeitet werden. Bei hohem lift außerdem Verbau stärkerer Federn unter - genau - weiterer Kopfbearbeitung wegen Sitzreduzierung, von screwed-in- studs vs. pressed-in bei stock wegen der stärkeren Federn ganz zu schweigen

Außerdem haben ALLE Vortec Köpfe, also auch die Nachbauten, ein anderes bolt scheme für den intake als der sbc, also wird ein Vortec intake benötigt. Nach milling (im richtigen Teil der Republik rund 250-300€/Kopf, in der SBZ bestimmt günstiger) den intake-Sitz prüfen, ansonsten muß auch dieser angepasst werden. Dass centerbolt valve covers her müssen lasse ich jetzt mal unerwähnt. Auch, dass full length headers, free flowing mufflers und ein stall converter zur vollen Leistungsnutzung dringend empfohlen sind.

Dass die XE268H-10 klingt wie ein Sack Nüsse und der Graukittel Dich alle zwei Jahre schräg ansieht - Schwamm drüber. 

Dass Kosten in USA nicht Kosten in D sind sollte klar sein. Auch wenn MrGreen von USA-Importservice.de Teile günstig im Container rüberholt bleiben rund 4,5% Zoll und derzeit 16% EUSt als Aufpreis. Plus Montagekosten der Werkstatt, für bloßes drop-in vielleicht 1T€ netto in den kultivierteren Gebieten Deutschlands, mit allen Sonderlösungen eher mehr.

Der Verweis auf Gebrauchtteile ist irreführend oder mindestens wenig praxisrelevant. Zum Einen sind die Angebote in D rar, gerade was Vortec-Kram anbelangt. Zum Anderen spreche ich Laien ganz objektiv betrachtet die Kompetenz ab, Schrott von Verwertbarem zu unterscheiden.

Somit werden sich die Kosten signifikant nach oben entwickeln.

Letztlich bezweifele ich stark die angegebene Leistung. Unabhängig davon: Top peak liegt idR bei über 5,5 rpm an. Wer fährt bei einem cruiser oder weekend warrior regelmäßig in diesem Drehzahlbereich?

OT aus :-)