10.02.2021, 10:59
Hallo
Alle 3 Motoren nehmen sich nichts. Sind z.B. alle nur mit gegossener Kurbelwelle bestückt.
Und es fahren viele C2 und C3en rum mit Austauschmotoren und H-Zeichen.
Ist ja kaum sichtbar für nen Prüfer, wenn man nicht gerade Tuningteile auf den Motor verbaut.
Würde aber womöglich eher hier einen kaufen wegen der Garantie.
Und ja, den alten Motor auf Übermass .060 zu bohren + Welle schleifen usw würde ich mir auch überlegen,
ob ich das tätigen würde bei diesem SB. Wird ja auch kaum günstiger als der Neumotor, odder ?
MfG. Günther
Alle 3 Motoren nehmen sich nichts. Sind z.B. alle nur mit gegossener Kurbelwelle bestückt.
Und es fahren viele C2 und C3en rum mit Austauschmotoren und H-Zeichen.
Ist ja kaum sichtbar für nen Prüfer, wenn man nicht gerade Tuningteile auf den Motor verbaut.
Würde aber womöglich eher hier einen kaufen wegen der Garantie.
Und ja, den alten Motor auf Übermass .060 zu bohren + Welle schleifen usw würde ich mir auch überlegen,
ob ich das tätigen würde bei diesem SB. Wird ja auch kaum günstiger als der Neumotor, odder ?
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .