26.12.2004, 14:05
Hallo
Super Erklaerungen, nun fang ich an, das Prinziep zu verstehen.
Aha, wie finde ich denn nun heraus, welche Gewichte die Pleuel haben sollten, wenn ich denn nun neue kaufen werde ? Habe gesehen, dass hier grosse Gewichtsunterschiede bestehen, von 500 -850 g oder so.
Zudem speilt das Gewicht der Kolben dann ja auch eine Rolle ?
Hier von der Wuchtmaschine von Total Performance ein Ausschnitt:
Sollte man das ganze Zeug trotzdem mitschicken ?
MfG. Gunther
Super Erklaerungen, nun fang ich an, das Prinziep zu verstehen.
Zitat:Wenn ich nun die Gusswelle einfach mal so durch die Stahlwelle tausche , ohne die Pleuel und Kolben rauszunehmen
Würde ich dir nicht empfehlen zb. LS 6 / 7 Pleuel sind schwerer als LS 5 und die Guß und Schmiede Kolben haben auch ein anderes Gewicht also stimmt der Auswucht Faktor nicht mehr und das kann dann in die Hose gehen
Aha, wie finde ich denn nun heraus, welche Gewichte die Pleuel haben sollten, wenn ich denn nun neue kaufen werde ? Habe gesehen, dass hier grosse Gewichtsunterschiede bestehen, von 500 -850 g oder so.
Zudem speilt das Gewicht der Kolben dann ja auch eine Rolle ?
Hier von der Wuchtmaschine von Total Performance ein Ausschnitt:
Zitat:Note: For internally balancing an engine, flywheel , flexplate and pulley are not required.
Sollte man das ganze Zeug trotzdem mitschicken ?
MfG. Gunther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .