10.07.2002, 23:53
Hello P-ZERO, hi,
nur eine kleine Randbemerkung noch von meiner Küche : Öltemps von 150°C, wie sie HK-VETTE Helmut beschreibt, sind zwar HOCH, aber weil wenn Voll-Synthetic gefahren, absolut kein Schreck, auch wenn NICHT kurzzeitig.
Kühlere Temps wären zwar sicherlich besser => Thema Ölkühler (und da noch der Vorteil grösserer Ölmenge im Kreislauf), aber bei enthusiastischen Bergfahrten mit schwerem rechtem Fuss mag die Öltemp ohne Panik (Voll-Synthetic Schmiersaft vorausgesetzt) auf 300 - 330°F // 149 - 165°C klettern. Vorsicht, resp. konsequente Temperatur-Überwachung am Instrument ist natürlich trotzdem geboten, weil, im Gegensatz zum Betriebszustand Autobahn, bei Bergfahrt wesentlich weniger Fahrtwind mit dabei ist.
Andererseits sind hohe Öltemps geradezu wünschenswert, weil nur dort die für Motoren-Öl nachteiligen Rückstände aus den Verbrennungsprozessen aus dem Schmiersaft verbannt werden.
Joe. mit besten öligen Grüssen
nur eine kleine Randbemerkung noch von meiner Küche : Öltemps von 150°C, wie sie HK-VETTE Helmut beschreibt, sind zwar HOCH, aber weil wenn Voll-Synthetic gefahren, absolut kein Schreck, auch wenn NICHT kurzzeitig.
Kühlere Temps wären zwar sicherlich besser => Thema Ölkühler (und da noch der Vorteil grösserer Ölmenge im Kreislauf), aber bei enthusiastischen Bergfahrten mit schwerem rechtem Fuss mag die Öltemp ohne Panik (Voll-Synthetic Schmiersaft vorausgesetzt) auf 300 - 330°F // 149 - 165°C klettern. Vorsicht, resp. konsequente Temperatur-Überwachung am Instrument ist natürlich trotzdem geboten, weil, im Gegensatz zum Betriebszustand Autobahn, bei Bergfahrt wesentlich weniger Fahrtwind mit dabei ist.
Andererseits sind hohe Öltemps geradezu wünschenswert, weil nur dort die für Motoren-Öl nachteiligen Rückstände aus den Verbrennungsprozessen aus dem Schmiersaft verbannt werden.
Joe. mit besten öligen Grüssen
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DYNO :410HP/CSHP 552Nm/CSTQ Best 1/4Mile : 12.35@113.6mph
Mods : Intake--Exhaust--Ignition--Cooling--PCM/SW
DYNO :410HP/CSHP 552Nm/CSTQ Best 1/4Mile : 12.35@113.6mph
Mods : Intake--Exhaust--Ignition--Cooling--PCM/SW