02.06.2021, 23:20
Hallo
Die Nummern am Rabnde vom Gehäuse wurden vor 40-50 Jahren da reingehämmert.
Seitdem kann eine andere Übersetzung verbaut worden sein, wie bereits geschrieben.
Am Besten den Wagen hinten aufbocken und beide Räder markieren mit Kreide. Dann die
Kardanwelle solange drehen, bis beide Räder eine volle Umdrehung gemacht haben. Die Umdrehungen
der Kardanwelle dazu messen. Dann kommt man auf 3.70 oder 4.11 oder was auch immer verbaut ist.
Aber zum erneuern der Lager und Neueinstellen mit Shims ist die Übersetzung nicht so wichtig.
MfG. Günther
Die Nummern am Rabnde vom Gehäuse wurden vor 40-50 Jahren da reingehämmert.
Seitdem kann eine andere Übersetzung verbaut worden sein, wie bereits geschrieben.
Am Besten den Wagen hinten aufbocken und beide Räder markieren mit Kreide. Dann die
Kardanwelle solange drehen, bis beide Räder eine volle Umdrehung gemacht haben. Die Umdrehungen
der Kardanwelle dazu messen. Dann kommt man auf 3.70 oder 4.11 oder was auch immer verbaut ist.
Aber zum erneuern der Lager und Neueinstellen mit Shims ist die Übersetzung nicht so wichtig.
MfG. Günther
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .