Die niedrigen Öl-Viskositätsvorgaben aller Hersteller haben seit der Klima-Diskussion nur einen Zweck:
Möglichst dünnflüssiges Grundöl für niedrige CO2-Emmissionen bei den Prüfstandmessungen für die Typ-Zulassung und damit geringere CO2-Strafzahlungen.
Wer seine C6 oder C7 nur im Sommer fährt, braucht definitiv kein 0W30, dessen dünner Ölfilm bei hohen Temperaturen und hohen Scherkräften an Kolbenring, Nockenwelle und Steuerkette deutlich früher abreist als bei einem 5W oder 10W Öl.
Ich habe noch Autos, die vor der Klima-Hysterie gebaut wurden, und da haben / durften die Ingenieure im Fahrzeug-Handbuch sogar eine Viskositätstabelle in Abhängigkeit von der minimalen und maximalen Außentemperatur ausgewiesen.
Nur die Hersteller-Freigabenorm für die Additivbestandteile ist da fix vorgegeben.
GM Dexos2 ist übrigens eine einheitliche, aber nicht sehr anspruchsvolle Mid-SAPS Spezifikation die auch für die Verwendung in GM Diesel-Motoren mit Partikelfilter vorgesehen ist.
Eine C6 oder C7 ohne Partikelfilter braucht das gar nicht und hat mit einem Full-SAPS Öl der Benziner-Norm GM-LL-A-025 oder MB 229.5 einen besseren Verschleiss-Schutz durch die höher dosierten Zink- und Phosphor-Anteile.
In meiner C6 von 2010 steht als Ölvorgabe die Full-SAPS Spezifikation GM-LL-025A. Da es das nicht mehr zu kaufen gibt, bekommt Sie vollsynthetisches Ravenol-Öl 5W40 mit der noch anspruchsvolleren Full-SAPS MB-Norm 229.5 und Einsatz-Empfehlung für Fahrzeuge mit GM-LL-A-025
VG Armin
Möglichst dünnflüssiges Grundöl für niedrige CO2-Emmissionen bei den Prüfstandmessungen für die Typ-Zulassung und damit geringere CO2-Strafzahlungen.
Wer seine C6 oder C7 nur im Sommer fährt, braucht definitiv kein 0W30, dessen dünner Ölfilm bei hohen Temperaturen und hohen Scherkräften an Kolbenring, Nockenwelle und Steuerkette deutlich früher abreist als bei einem 5W oder 10W Öl.
Ich habe noch Autos, die vor der Klima-Hysterie gebaut wurden, und da haben / durften die Ingenieure im Fahrzeug-Handbuch sogar eine Viskositätstabelle in Abhängigkeit von der minimalen und maximalen Außentemperatur ausgewiesen.
Nur die Hersteller-Freigabenorm für die Additivbestandteile ist da fix vorgegeben.
GM Dexos2 ist übrigens eine einheitliche, aber nicht sehr anspruchsvolle Mid-SAPS Spezifikation die auch für die Verwendung in GM Diesel-Motoren mit Partikelfilter vorgesehen ist.
Eine C6 oder C7 ohne Partikelfilter braucht das gar nicht und hat mit einem Full-SAPS Öl der Benziner-Norm GM-LL-A-025 oder MB 229.5 einen besseren Verschleiss-Schutz durch die höher dosierten Zink- und Phosphor-Anteile.
In meiner C6 von 2010 steht als Ölvorgabe die Full-SAPS Spezifikation GM-LL-025A. Da es das nicht mehr zu kaufen gibt, bekommt Sie vollsynthetisches Ravenol-Öl 5W40 mit der noch anspruchsvolleren Full-SAPS MB-Norm 229.5 und Einsatz-Empfehlung für Fahrzeuge mit GM-LL-A-025
VG Armin