Aus der LaudaAir-Geschichte hat Boeing nicht nachhaltig gelernt:
Das Fly-by-Wire-Assistenzsystem der 737-Max gegen idiotische Pilotenfehler hat wegen eines simplen Sensorausfall (der nicht redundant ausgelegt war) alle Steuerbefehle der Piloten ignoriert und 2 vollbesetzte Flugzeuge softwaregesteuert mit vollem Schub senkrecht in den Boden gejagt. 2 weiteren Piloten ist es gerade noch rechtzeitig gelungen, das System im X-ten Untermenü der Bordelektronik zu deaktivieren
Ungläubigen Fortschritts-Propheten und Vielfliegern empfehle ich diese Film-Dokumentation: https://youtu.be/WAe0emHxlMY
Ein ähnliches Phänomen hatten C6-Fahrer wegen einem simplen Wackelkontakt im Stecker des LWS, bevor das dilletantisch programmierte Delphi-ABS-System ab MY 2008 komplett rausflog und durch ein Bosch-System ersetzt wurde. Damit war der Spuk zum Glück endgültig vorbei und ich kann beruhigt weiter C6 fahren.
Was ich in meinem IT-Berufsleben an naiv statt fehlertolerant entwickeltem Software-Coding gesehen habe, hat dazu geführt, dass ich mir als Daily-Driver einen der letzten noch verfügbaren Verbrenner ohne elektronische Fahrhilfen, AT-Getriebe, Connected Mobility und einem simplen 2-DIN-Schacht für den Selbsteinbau einer Zubehör-Headunit bestellt habe.
Die HeadUnit kann ich nach 10-15 Jahren einfach durch ein moderneres Gerät ersetzen, ohne dass mir das Fahrzeug vom KBA zwangsweise stillgelegt wird. 😉
VG Armin
Das Fly-by-Wire-Assistenzsystem der 737-Max gegen idiotische Pilotenfehler hat wegen eines simplen Sensorausfall (der nicht redundant ausgelegt war) alle Steuerbefehle der Piloten ignoriert und 2 vollbesetzte Flugzeuge softwaregesteuert mit vollem Schub senkrecht in den Boden gejagt. 2 weiteren Piloten ist es gerade noch rechtzeitig gelungen, das System im X-ten Untermenü der Bordelektronik zu deaktivieren
Ungläubigen Fortschritts-Propheten und Vielfliegern empfehle ich diese Film-Dokumentation: https://youtu.be/WAe0emHxlMY
Ein ähnliches Phänomen hatten C6-Fahrer wegen einem simplen Wackelkontakt im Stecker des LWS, bevor das dilletantisch programmierte Delphi-ABS-System ab MY 2008 komplett rausflog und durch ein Bosch-System ersetzt wurde. Damit war der Spuk zum Glück endgültig vorbei und ich kann beruhigt weiter C6 fahren.
Was ich in meinem IT-Berufsleben an naiv statt fehlertolerant entwickeltem Software-Coding gesehen habe, hat dazu geführt, dass ich mir als Daily-Driver einen der letzten noch verfügbaren Verbrenner ohne elektronische Fahrhilfen, AT-Getriebe, Connected Mobility und einem simplen 2-DIN-Schacht für den Selbsteinbau einer Zubehör-Headunit bestellt habe.
Die HeadUnit kann ich nach 10-15 Jahren einfach durch ein moderneres Gerät ersetzen, ohne dass mir das Fahrzeug vom KBA zwangsweise stillgelegt wird. 😉
VG Armin