09.11.2022, 11:41
Hallo
Und genau das ist es. Die dauernde Wartung und Nachstellung der Kontakte. Entfällt komplett bei der Pertronix.
Ich habe bereits 2 Vetten auf Treffen kennen gelernt, wo der Motor lief wien Zweitakter. Bei der Fehlersuche waren die Kontakte so vverschlissen, dass die kaum bis gar nicht mehr öffneten. Auf dem Parkplatz etwas eingestellt und die Motoren liefen recht gut wieder.
OK, wurden sicherlich nicht regelmässig gewartet , ist eben nicht jedermanns Sache, ständig mit Fühlerlehren und Strobolampe zu hantieren.
MfG.
Zitat:Wenn man sie wartet und immer mal wieder prüft und reinigt verrichten sie ja guten Dienst.
Und genau das ist es. Die dauernde Wartung und Nachstellung der Kontakte. Entfällt komplett bei der Pertronix.
Ich habe bereits 2 Vetten auf Treffen kennen gelernt, wo der Motor lief wien Zweitakter. Bei der Fehlersuche waren die Kontakte so vverschlissen, dass die kaum bis gar nicht mehr öffneten. Auf dem Parkplatz etwas eingestellt und die Motoren liefen recht gut wieder.
OK, wurden sicherlich nicht regelmässig gewartet , ist eben nicht jedermanns Sache, ständig mit Fühlerlehren und Strobolampe zu hantieren.
MfG.
early 1968 L71 tri-power big block convertible.
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
Tires front 235 rear 255 on 8x15 real wire spoke rims
You can't beat short stroke displacement .
GM-T56 Viper 6 speed manual , 4.11 rear.
HOOKER chrome side pipes. Long L88 hood.
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