In meiner C6 Bremsanlage ist auch das DOT3 Steinzeitzeug drin. 😆
Bevor sich Heinz jetzt völlig entsetzt aus dem nächsten Fenster stürzt, erkläre ich lieber ganz schnell warum:
Ich fahre zwar viel sportlich im Gebirge und hin und wieder auch auf dem Track (ADR, HHR). Aber zur Materialschonung dann absichtlich ohne Racetimer und ich bremse auch nicht auf der letzten Rille, weil mir eine saubere Linie wichtig und die Rundenzeit völlig schnuppe ist.
Dadurch kommt die Z06-Bremsanlage auch mit DOT3 nicht ans Temperatur-Limit und ich muss die Bremsflüssigkeit wegen der geringeren hygroskopischen Wirkung von DOT3 nur alle 2 Jahre wechseln.
Mit dem Track-Anspruch von Heinz und den meisten seiner Kunden, reichen DOT3 und die Serienbremsanlage wegen der höheren Temperaturen natürlich nicht aus. Dann braucht man das temperaturstabilste DOT4 das man kriegen kann (z. B. ATE-200) und muss diese dann eh mind. einmal im Jahr wechseln. Die höhere Hygroskopie spielt so keine Rolle.
Wie Heinz schreibt, gibt es keine Dichtungsprobleme, weil z. B. in die thermisch hochbelastete Kupplung beim C6 Handschalter nach GM-Vorgabe eh immer DOT4 rein gehört.
VG Armin
Bevor sich Heinz jetzt völlig entsetzt aus dem nächsten Fenster stürzt, erkläre ich lieber ganz schnell warum:
Ich fahre zwar viel sportlich im Gebirge und hin und wieder auch auf dem Track (ADR, HHR). Aber zur Materialschonung dann absichtlich ohne Racetimer und ich bremse auch nicht auf der letzten Rille, weil mir eine saubere Linie wichtig und die Rundenzeit völlig schnuppe ist.
Dadurch kommt die Z06-Bremsanlage auch mit DOT3 nicht ans Temperatur-Limit und ich muss die Bremsflüssigkeit wegen der geringeren hygroskopischen Wirkung von DOT3 nur alle 2 Jahre wechseln.
Mit dem Track-Anspruch von Heinz und den meisten seiner Kunden, reichen DOT3 und die Serienbremsanlage wegen der höheren Temperaturen natürlich nicht aus. Dann braucht man das temperaturstabilste DOT4 das man kriegen kann (z. B. ATE-200) und muss diese dann eh mind. einmal im Jahr wechseln. Die höhere Hygroskopie spielt so keine Rolle.
Wie Heinz schreibt, gibt es keine Dichtungsprobleme, weil z. B. in die thermisch hochbelastete Kupplung beim C6 Handschalter nach GM-Vorgabe eh immer DOT4 rein gehört.
VG Armin