02.09.2023, 10:11
Guten Morgen Michael,
das mit dem Bewegen der Vette(n) ist bei mr dasselbe, irgendwie bleibt keine Zeit dafür ( vor allem seit mein alter Herr nicht mehr da ist... ), die C3 steht auch schon wieder 5 Wochen rum, bei der C2 waren es jetzt durch viel Schrauberei und die überfällige HU einige Testrunden, hab die Woche glücklicherweise nun die HU durch und nun 2 Jahre Zeit, alle Probleme und Problemchen an der C2 anzugehen und hoffentlich auszumerzen. Wobei ich eben keine Lust mehr habe und in den letzten Monaten auch andere Dinge liegen geblieben sind...
Theoretisch hätte ich mehr Zeit und weniger Probleme wenn ich beide Vetten veräußere ( oder in der Garage vor sich hinrotten lassen )...
Zum Zündverteiler:
Wenn der Zündverteiler sich hoch/runter bewegen könnte (wieviel Platz bietet die Verteilerkappe?) im eingebauten Zustand, würde sich dann aber doch der Zündzeitpunkt durch die gewinkelte Verzahnung des unteren Zahnrads auch mit verstellen, oder ( rein theoretisch )?
Spiel in Drehrichtung habe ich nicht festgestellt, prüfe das aber nochmal ( kommt auf die immer noch lange Liste...DZM ist auch wieder hängen geblieben auf dem Rückweg von der HU -ob der DZM spinnt oder der Zündverteiler... )
Die Vaccumverstellung könnte man ja recht leicht mal "deaktivieren", kann man auch die Fliehkraftverstellung mal komplett raus nehmen bzw. irgendwie blockieren ( bei einer HEI darf man die nicht rausnehmen hab ich gerade gelesen )? Wenn dann das Ruckeln weiterhin da ist, evtl. in einem etwas anderen Drehzahlbereich, könnte ich das erst einmal eher ausschließen....ich Dummy ( der ab und zu an zuvielen Dingen mal rumdreht ) komme da sowieso wohl nur mit dem Ausschlussverfahren irgendwie weiter. Und wenn jetzt der Ratschlag kommt "fahr zu einer Werkstatt" ... Nein, Danke, die Erfahrungen in letzter Zeit mit "Fach-Werkstätten" reicht mir eben und mein innerer Finanzminister sperrt sich auch.
Ich hab mir gerade auch einen "Vaccumtester" bestellt, um zu sehen, was der so im Leerlauf anzeigt, die Leerlaufgemischschrauben hab ich eben bei 1 1/4 Umdrehungen raus (angefangen bei 1 1/2 und dann erst weiter raus... ), leider gibt es da ja auch keinen Standardwert ( außer mit 1 1/2 Umdrehungen anzufangen ).
Und die AC Delco R43 sind wohl Wärmewert 7, da werde ich wohl nach Deinem Ratschlag mal eine Stufe höher gehen wegen der schwärzeren Zündkerze von Zylinder 6 und 7. Wen die nicht zünden, würde der Motor auch ruckeln, oder? Fehlzündungen gibt es nicht...
Und das Ruckeln ist in kleinem Maße "normal" in dem Bereich? Kenne ich vom PaceCar nicht ( ok, HEI-Zündung, aber auch ne andere "schärfere" Nockenwelle drin von irgend einen Vorbesitzer ). Für die C2 hatte ich auch letztes Jahr nen HEI-Verteiler gekauft, nach nochmaligen Lesen der Artikelbeschreibung dürfte der aber gar nicht passen ( ist vom Durchmesser oben rum um einiges größer und soll mit der Ansaugbrücke kollidieren ).
Eigentlich alte Technik, trotzdem scheint es schwer, manche Ursache finden zu können...
Schönes Wochenende
Jens
das mit dem Bewegen der Vette(n) ist bei mr dasselbe, irgendwie bleibt keine Zeit dafür ( vor allem seit mein alter Herr nicht mehr da ist... ), die C3 steht auch schon wieder 5 Wochen rum, bei der C2 waren es jetzt durch viel Schrauberei und die überfällige HU einige Testrunden, hab die Woche glücklicherweise nun die HU durch und nun 2 Jahre Zeit, alle Probleme und Problemchen an der C2 anzugehen und hoffentlich auszumerzen. Wobei ich eben keine Lust mehr habe und in den letzten Monaten auch andere Dinge liegen geblieben sind...
Theoretisch hätte ich mehr Zeit und weniger Probleme wenn ich beide Vetten veräußere ( oder in der Garage vor sich hinrotten lassen )...
Zum Zündverteiler:
Wenn der Zündverteiler sich hoch/runter bewegen könnte (wieviel Platz bietet die Verteilerkappe?) im eingebauten Zustand, würde sich dann aber doch der Zündzeitpunkt durch die gewinkelte Verzahnung des unteren Zahnrads auch mit verstellen, oder ( rein theoretisch )?
Spiel in Drehrichtung habe ich nicht festgestellt, prüfe das aber nochmal ( kommt auf die immer noch lange Liste...DZM ist auch wieder hängen geblieben auf dem Rückweg von der HU -ob der DZM spinnt oder der Zündverteiler... )
Die Vaccumverstellung könnte man ja recht leicht mal "deaktivieren", kann man auch die Fliehkraftverstellung mal komplett raus nehmen bzw. irgendwie blockieren ( bei einer HEI darf man die nicht rausnehmen hab ich gerade gelesen )? Wenn dann das Ruckeln weiterhin da ist, evtl. in einem etwas anderen Drehzahlbereich, könnte ich das erst einmal eher ausschließen....ich Dummy ( der ab und zu an zuvielen Dingen mal rumdreht ) komme da sowieso wohl nur mit dem Ausschlussverfahren irgendwie weiter. Und wenn jetzt der Ratschlag kommt "fahr zu einer Werkstatt" ... Nein, Danke, die Erfahrungen in letzter Zeit mit "Fach-Werkstätten" reicht mir eben und mein innerer Finanzminister sperrt sich auch.
Ich hab mir gerade auch einen "Vaccumtester" bestellt, um zu sehen, was der so im Leerlauf anzeigt, die Leerlaufgemischschrauben hab ich eben bei 1 1/4 Umdrehungen raus (angefangen bei 1 1/2 und dann erst weiter raus... ), leider gibt es da ja auch keinen Standardwert ( außer mit 1 1/2 Umdrehungen anzufangen ).
Und die AC Delco R43 sind wohl Wärmewert 7, da werde ich wohl nach Deinem Ratschlag mal eine Stufe höher gehen wegen der schwärzeren Zündkerze von Zylinder 6 und 7. Wen die nicht zünden, würde der Motor auch ruckeln, oder? Fehlzündungen gibt es nicht...
Und das Ruckeln ist in kleinem Maße "normal" in dem Bereich? Kenne ich vom PaceCar nicht ( ok, HEI-Zündung, aber auch ne andere "schärfere" Nockenwelle drin von irgend einen Vorbesitzer ). Für die C2 hatte ich auch letztes Jahr nen HEI-Verteiler gekauft, nach nochmaligen Lesen der Artikelbeschreibung dürfte der aber gar nicht passen ( ist vom Durchmesser oben rum um einiges größer und soll mit der Ansaugbrücke kollidieren ).
Eigentlich alte Technik, trotzdem scheint es schwer, manche Ursache finden zu können...
Schönes Wochenende
Jens
