Fahrverhalten aus der Kurve

[MiSt]

Gut erklärt, kann mir aber vorstellen das der Einstellbereich für den Nachlauf auf Grund der Abstände und Winkel nicht sehr groß ist.
Bis jetzt hatte ich noch keinen Grund da was zu verstellen, kann am Handling der Autos nichts bemängeln.

Letzteres ist natürlich super. Und in der Tat ist das Handling einer C2 überraschend gut, wenn am Fahrwerk mal wirklich alles in Ordnung ist. Dabei wird die HA chronisch unterschätzt ... war auch etliche Jahre lang mein Fehler. Seit die HA stabil (!!) eine sinnvolle Geometrie bekommen hat und nicht mehr in jedem ausgelutschten Gelenk selbstständig mitlenkt, ist das Auto sehr entspannt zu fahren, oder auch mal ambitionierter ohne schwitzige Hände   

Der Einstellbereich über die Shims und die jeweils serienmäßigen Bolzenlängen an der VA ist durchaus beachtlich, wenn nicht der Rahmen oder die Rahmenhörner verbogen/-zogen sind, wie beispielsweise bei meinem Auto. Ich hatte mir mal folgendes notiert zu dem Thema, weil man das ja durchaus selbst machen kann:

§ pro Shim 1/32“ (0,8mm) gleichsinnig ~1/6° Sturzänderung: mehr Shims è negativer, weniger Shims è positiver
§ pro Shim 1/32“ (0,8mm) einseitig ~1/4° Nachlaufänderung: vorne mehr und hinten weniger Shims è weniger Nachlauf, vorne weniger und hinten mehr Shims è mehr Nachlauf

Riesig hohe "Türmchen" aus Shims an der Haltegrenze der Mutter auf dem Bolzen sind halt unschön (ok, "korrigierbar" mit längerem Bolzen), überhaupt kein Shim mehr an einem der anderen Bolzen ist aber Ende Gelände, wenn da ein Shim wegmüsste ... deshalb auch mein Dank an Matthias für die oben verlinkten Teile, die ich noch nicht kannte. Die verlegen die Drehachse des oberen Querlenkers erst mal stumpf in die eine oder andere Richtung, von dort aus kann man dann wieder mit Shims arbeiten, wie man es braucht, nur von einer dann brauchbareren Basis aus.