Gelber Bereich des Drehzahlmessers

[goec2468]

Mit dem Hinweis auf den Einsatz als Bootsmotor wäre ich vorsichtig,  das ist ein ganz anderes Nutzungsprofil. Bootsmotoren laufen den Großteil ihrer Zeit recht konstant in einem Drehzahlbereich und Lastzustand, PKW Motoren nicht.  Letztere verhalten sich thermisch anders.

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Ich bin bei dem Vergleich nicht vorsichtig, der Einsatz im Boot ist deutlich fordernder als die allermeisten Einssatzzustände in unseren Vetten.
Der Einsatz im Boot ist tatsächlich anders, da arbeitet der Motor praktisch immer unter sehr hoher Last und oft auch etliche Minuten konstant WOT, dagegen muss unser Vette-Motor sich beim Cruisen kaum nennenswert anstrengen.
Auch kann/will kein Bootsbesitzer warten, bis das Öl wirklich auf Betriebstemperatur ist, bevor es mit der Gleitfahrt beginnt und in diesem Bereich (Übergang in Gleitfahrt) muss der Motor maximales Drehmoment liefern - mit kaltem Öl.
Dazu kommt, dass in die (meisten) Bootsmotoren 25W40 Öl gefüllt wird, also sozusagen zäher Honig.
Kurzum, ein Boostmotor ist wesentlich höher belastet als ein PKW-Motor und das praktisch dauerhaft. Trotzdem halten die Teile jahrzenhtelang.
Auch mit Kühlwassertemperaturen knapp über 60°.

Die farbliche "Warnung" in unseren Vetten hat auch einen bestimmten Zweck. Sie soll verhindern, dass der Fahrer richtig Gas gibt, bevor Kühlwasser UND Öl eine bestimmte Temperatur haben.
GM weiß ungefähr, bei welcher Kühlwassertemperatur welche Öltemperatur erreicht ist und ab wann dann Gas gegeben werden kann.
Wenn aber das Kühlwasser nach erreichen der Betriebtemperatur sich wieder leicht abkühlt, ist die Öltemperatur immer noch auf Betriebtemperatur, trotzdem geht der gelbe Kreis am Drehzahlmesser wieder an, aber nicht weil man jetzt plötzlich wieder die abgerufene Leistung drosseln, sondern weil dieser Zustand von GM nicht vorgesehen war.

Und niemand sagt, man solle ein defektes Thermostat nicht wechseln, aber man muss deshalb nicht den Gasfuß stillhalten.