Genau - Öltemperatur UND Motor (Kühlwasser)-Temperatur sind beide relevant. Deshalb werden die separat gemessen. Es ist aber ein Irrtum, dass allein die Öltemperatur relevant wäre, und genau deshalb bezieht sich der gelbe Bereich auch nicht auf die Öltemperatur sondern auf die des Kühlwassers als Indikator der Temperatur des Motorblocks selbst. GM hat eben nicht einfach die Öltemperatur genommen (die ja separat gemessen wird) sondern prüft zusätzlich die Temperatur des Motorblocks (über das Kühlwasser) und legt die Limitierung der RPM über den "gelben Bereich" bei zu kühlem Motor nahe.
Während wohl allen klar ist, dass das Öl eine Betriebstemperatur benötigt um die gewünschten Eigenschaften zu haben, ist die Relevanz der Temperatur des Motorblocks scheinbar vielen nicht klar. Metall dehnt sich temperaturabhängig aus und bei den im Motor gängigen Spaltmaßen an Lagern, Kolben etc, sind das relevante Unterschiede. Solange der Motor nicht Betriebstemperatur hat (sichtbar z.b. durch "Gelb"), sind die Spaltmaße etc noch nicht da, wo sie sein sollen - das kann "zu dicht" und "zu weit" sein. Normalerweise sorgt der (funktionierende) Kühlwasserthermostat dafür, dass die Motortemperatur möglichst schnell in den Betriebsbereich kommt und DORT BLEIBT. Der schließt bei zu geringer Temperatur (noch oberhalb des gelben Bereichs) - wenn nun also im Betrieb der gelbe Bereich auftritt, dann schließt der Thermostat nicht richtig. Das kann man auch als Wert ablesen.
Ist das jetzt total dramatisch und der Motor explodiert? Wohl kaum und wer bei kaltem Motor sich von Drehzahlgrenzen entfernt hält, der benötigt solche Hinweise eh nicht. Wer meint, die Temperaturlimits Öl und Motor seinen egal oder das gleiche, der irrt sich schlicht. Es gab mal eine schönen Absatz zur Motortemperatur und warum ein kalter Block nicht gut ist und Öl allein da wenig aussagt im Handbuch, finde das aber gerade nicht mehr. Oder war es Tadge?
Ich muss ein wenig schmunzeln, weil so manche hier ihre Corvette niemals im Winter fahren und am besten auch nicht bei Regen -aber ein offensichtlich defektes Kühlwasserthermostat und Motortemp unter dem Normalbereich ist dann mehr so egal... :-)
@Z06-Racer: Das ist sicher sinnvoll. Wäre nett, wenn du danach Rückmeldung gibst, ob der Motor dann noch in "zu kühl abfällt. Ich wette, er tut es dann nicht mehr ;-)
Während wohl allen klar ist, dass das Öl eine Betriebstemperatur benötigt um die gewünschten Eigenschaften zu haben, ist die Relevanz der Temperatur des Motorblocks scheinbar vielen nicht klar. Metall dehnt sich temperaturabhängig aus und bei den im Motor gängigen Spaltmaßen an Lagern, Kolben etc, sind das relevante Unterschiede. Solange der Motor nicht Betriebstemperatur hat (sichtbar z.b. durch "Gelb"), sind die Spaltmaße etc noch nicht da, wo sie sein sollen - das kann "zu dicht" und "zu weit" sein. Normalerweise sorgt der (funktionierende) Kühlwasserthermostat dafür, dass die Motortemperatur möglichst schnell in den Betriebsbereich kommt und DORT BLEIBT. Der schließt bei zu geringer Temperatur (noch oberhalb des gelben Bereichs) - wenn nun also im Betrieb der gelbe Bereich auftritt, dann schließt der Thermostat nicht richtig. Das kann man auch als Wert ablesen.
Ist das jetzt total dramatisch und der Motor explodiert? Wohl kaum und wer bei kaltem Motor sich von Drehzahlgrenzen entfernt hält, der benötigt solche Hinweise eh nicht. Wer meint, die Temperaturlimits Öl und Motor seinen egal oder das gleiche, der irrt sich schlicht. Es gab mal eine schönen Absatz zur Motortemperatur und warum ein kalter Block nicht gut ist und Öl allein da wenig aussagt im Handbuch, finde das aber gerade nicht mehr. Oder war es Tadge?
Ich muss ein wenig schmunzeln, weil so manche hier ihre Corvette niemals im Winter fahren und am besten auch nicht bei Regen -aber ein offensichtlich defektes Kühlwasserthermostat und Motortemp unter dem Normalbereich ist dann mehr so egal... :-)
@Z06-Racer: Das ist sicher sinnvoll. Wäre nett, wenn du danach Rückmeldung gibst, ob der Motor dann noch in "zu kühl abfällt. Ich wette, er tut es dann nicht mehr ;-)